轨道交通车站施工期交通组织实施方案.doc

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1、轨道一号线**站施工期交通组织实施方案一、**站周边现状**站位于**地区马池路，距马池路康居四路路口约520米，距马池路姑李公路路口380米。目前，站点区域马池路沿线用地开发强度较低，紧临道路北侧主要为带状1～4层房屋，房屋以北基本为空地及池塘；紧临道路南侧主要为面积约40万平方米的两块空地。站点距离最近的居住小区约1公里，如常青花园、金苑小区等。区域主要管线为马池路两旁的架空电力线。二、站点区域交通分析目前站点区域城市交通总体交通流量较小，道路富裕通行能力较多，交通运行状况良好，路口交通管理以无信号控制为主，主要道路情况如下：马池路，规划为城市次干道，红线宽30

2、米，二块板断面，目前仅形成双向四车道路面及约4米中央分隔带。路段高峰小时流量约600辆，货车等大型车辆所占比例达40%。行人、非机动车交通量较小。姑李公路，规划为城市主干道，红线宽40米，目前部分段处于施工期间，道路通行条件较差，道路车流量小。康居四路，城市支路，红线宽20米，基本按规划形成。一块板断面，双向两车道。目前主要为生活性道路，车流量很小。目前，没有公交线路经过金银潭站施工区域。距离施工站点最近的公交站点为康居四路站，通过的公交线路仅有730路。三、**站建设方案及交通影响分析1站点设计方案拟建**站为轨道2号线汉口地区终点站，站台设计为地上与地下结合方式

3、，总建筑面积12632平方米，车站外包总长438.6米，车站标准段宽19.3米，该站点远期预留直达天河机场轨道线路条件。2站点施工交通影响分析根据施工设计，金银潭站采用放坡开挖的施工方法，工期为590天，初步拟定于2007年11月开工建设，按一期施工完成。施工围挡范围长500米，宽60米，施工占地面积约3万平方米。站点施工期间，需要阻断原马池路车辆直行方向。现状马池路为双向四车道通行，中间绿化隔离带，双向机动车流量为600辆/小时，预计在站点施工期间，该道路交通流量基本维持在现状水平。由于周边用地较富裕，可以利用施工站点南侧空地修建双向四车道的临时通道，连接被阻断的

4、马池路，车辆可以通过临时通道通行，因此该站点施工期间的交通影响十分有限。四、**站施工期交通组织方案1施工期周边配套工程原直行通过马池路的机动车流、非机动车流、行人均利用新建临时道路通行。临时通道长约400米，宽20米，道路面积为8000平方米，断面型式为4*3.75米（双向四车道）+5米（单侧行人、非机动车道）。2交通管制方案站点区域交通管制以停车让行为主，但由于站点施工及直行方向车辆改用临时通道绕行，需增设道路交通指示牌及施工期间交通警示牌，依据设计方案，需要各类交通标志标牌14个。**站施工占道方案汇总表工期施工围档区域临时通道断面布置其他相关措施一期完成放坡

5、开挖法长600米宽50米。施工占地面积3万平方米。4*3.75米（双向四车道）+5米（单侧行人、非机动车道）。（1）交通分流：修建临时通道通行。（2）配套工程：修建临时通道，长400米，宽20米，道路面积8000平方米。（4）增设各类交通标志标牌14个。五、施工期交通组织方案评价**站施工期间，道路交通主要变化为马池路车辆直行，改为通过临时通道通行，道路通行条件维持双向4车道不变，行人、非机动车改为单侧通行。按目前混合车流600辆/小时，折算标准车为840pcu/h，临时通道道路通行能力为400pcu/h*4=1600pcu/h测算，金银潭站施工期间马池路道路负荷比

6、为0.53，处于B级水平，与现状马池路服务水平相当，交通运行良好。