变形缝处施工方案.doc

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1、地下通道接口防渗方案主楼与地下车库连接处设置变形缝，根据以往经验该处人行通道的渗水问题较为严重，最主要的渗水部位在止水框接口位置。作为施工单位，经过的不断努力，从设计、施工、材料等环节着手，选择以下方案进行施工。一、产生渗漏的构造原因分析产生渗漏的原因主要是以下几点：①设计的防水节点不合理；②设计的防渗材料不合理；③施工过程中的保护措施不到位；④不均匀沉降等。具体表现如下：1、止水框：1.1止水框的选料：按设计要求，止水框采用一般的Q235角钢，极易生锈腐蚀，特别是螺栓焊接部位，时间长了极易出现渗水通道。宜采用热镀锌角钢（包括外露的螺栓、螺帽也应进行镀锌

2、处理。）1.2止水框的加工：止水框上的螺栓孔由于施工现场条件限制一般采用气割打孔，采用穿孔焊接时难于焊透（且有露焊），当受到长期浸蚀，可能会出现渗漏点。宜采用冲切打孔，并全焊透。2、止水带：2.1选材：采用专业厂家生产的止水带。技术指标如下：2.1.1宽度：根据设计要求，止水带宽度采用400MM宽；2.1.2肋高、肋宽：球形止水带的两冀的锚固肋的高度应加大，高度、宽度应在10MM以上，止水带的肋每侧为四条肋，这样既能增加锚固力，又增大了抗渗强度。3、止水框外止水带及金属压板3.1止水框外侧采用无肋球形止水带，厚度不小于10MM左右，宽度为350MM，球径

3、为60MM。对于金属压板最好采用铣过的光板，止水带和压板上的孔最好冲切而成，在螺帽和压板之间应加一个橡皮垫圈。3.2填充料：采用高密度挤塑聚乙烯板（塑料）作为变形缝间的填充料，在外侧用遇水膨胀橡胶止水带封口，并贴塑料薄膜隔离层，再用加筋防水涂料作为附加层。4、接口处混凝土的浇筑由于结构接口处钢筋较密集，特别是止水框锚固钢筋部位，振捣相当困难，极易造成空鼓，出现沿止水框边的渗漏现象。因此应选择较小骨料的混凝土进行浇筑。在振捣过程中，应选择3CM直径振动棒，由专业振捣手操作。5、沉降原因由于在地下车库和主楼地下室施工结束，到结构通道施工间隔较长，主楼沉降值一

4、般在30---50MM，而地下车库和通道只有上浮。故沉降差相对较大，极易拉裂止水结构。因此通道必须在主楼结构封顶后施工（甚至沉降基本停止后，再施工）。通道施工结束后，在条件允许下必须马上覆土，以减小两者间沉降差。6、保护措施：在地下车库或主楼地下室施工完，通道施工前是一个比较长的时期。故应对外露那一部分止水带加强保护，以防止紫外线及潮湿环境对止水带的腐蚀，可以考虑用防渗保护膜粘贴后，喷涂反光漆。一、施工措施1、采用坑内降水，因坑外附近有需要保护的建筑物及地下管线，坑内降落后的水位应位于基底以下0.5~2m，降水工作应持续到通道（包括地下水位下回填土）施工

5、完成后30天。2、通道施工时机控制：尽量加快主体结构施工速度，当主体结构封顶且其沉降值基本收敛，沉降趋于稳定（连续三个月月沉降量小于0.5MM）时，才能对地下通道施工（最好在冬季枯水期时施工）。在通道顶部防水层养护期过后，立即进行覆土，同时在通道顶板的允许荷载范围内，可考虑增大覆土量。3、伸缩缝结构施工：止水框部位绑扎钢筋时，在满足构造要求的情况下，尽量保证振捣的间距。同时须确保钢筋保护层厚度，特别是外侧保护层不小于50MM，以防通过钢筋侧壁产生渗流通道。4、止水框施工4.1选材：止水框宜采用热镀锌角钢（如条件不允许照图施工采用一般A3钢，则在内侧止水条

6、施工前，应对止水框采取多道防锈措施），止水框规格为L140×90。4.2制作：止水框制作时，应采用EX433焊条，焊接应采用两侧坡口满焊，坡角控制在55°±5°，角部需要弯折135°宜采用机械弯折，严禁用氧气热弯成型。4.3紧固件：紧固件采用M16螺栓，头部加工成丝牙，根部焊接φ16的螺纹钢。其中螺栓外露部分长度在6CM左右采取热镀锌处理（包括螺母），螺栓与止水框采用穿孔双面满焊。止水框上的孔应采用机械成孔，严禁采用气割成孔，孔径20MM，焊缝高出止水框2~3MM，紧固件焊接应由全焊位焊工施焊，并严格遵照《建筑钢结构焊接规程》的有关要求。4.4止水框安装

7、前，将止水框下加筋绑扎牢固，即将“U”形筋与φ8固定钢筋套绑扎牢固；将上层“U”型筋与板面筋绑扎牢固；扎丝间距100，钢筋交叉点逐点绑扎。4.5安放：止水框安放应保证其水平度和平直度，既要保持上下边水平，又要保证止水框平面和与之相接砼墙面垂直。在安放过程中，应用水准仪和线锤进行全过程观测、校核，以确保两个止水框对口时，侧边在同一平面上。4.6安装质量要求：项目允许偏差轴线±3标高±5垂直度5平整度5长度10宽度105、置式止水带施工：5.1选材：埋置式止水带采用中空扩张哑铃式止水带，由天然橡胶制成。成品由厂家根据现场通道口尺寸制成，并由专业队伍施工。止水

8、带用多筋构造产品，厚度不小于10MM，伸缩球的每侧不少于四根肋，肋高不小于10M