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1、..1:飞机载荷是指 A:升力. B:重力和气动力. C:道面支持力. D:飞机运营时所受到的所有外力. 正确答案为:D 2:飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是 A:上下翼面均受吸力. B:上下翼面均受压力. C:上翼面受吸力,下翼面受压力. D:上翼面受压力,下翼面受吸力. 正确答案为:A 3:飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是 A:上下翼面均受吸力. B:上下翼面均受压力. C:上翼面受吸力,下翼面受压力. D:上翼面受压力,下翼面受吸力. 正确
2、答案为:C 4:飞机在水平面作等速圆周运动时,其所受外力为 A:升力、重力、推力、阻力、向心力. B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力. C:所受升力随坡度增大而增大. D:B和C都对. 正确答案为:B 5:双发飞机空中转弯的向心力由 A:飞机重力提供. B:机翼升力提供. C:发动机推力提供. D:副翼气动力提供. 正确答案为:B 6:飞机转弯时的坡度的主要限制因素有 A:飞机重量大小. B:飞机尺寸大小. C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度. D:机翼剖面形状
3、. 正确答案为:C 7:某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是Word资料... A:适当降低飞行高度. B:适当增加飞行高度. C:适当降低飞行速度. D:适当增大飞行速度. 正确答案为:C 8:飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由 A:相对速度大小和方向的改变决定. B:相对速度大小的改变决定. C:相对速度方向的改变决定. D:突风方向决定. 正确答案为:C 9:在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指 A:装载的人员
4、、货物超过规定. B:升力过大 C:该状态下飞机升力与重量之比值. D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值. 正确答案为:C 10:飞机水平转弯时的过载 A:与转弯半径有关. B:与转弯速度有关. C:随转弯坡度增大而减小. D:随转弯坡度增大而增大. 正确答案为:D 11:n设计与n使用的实际意义分别是 A:表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制. B:表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载能力. C:表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载大小. D:表示
5、飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小. 正确答案为:A 12:飞机在低空飞行或起飞、着陆过程中如遇到垂直方向突风,则应注意 A:因飞机升力突增而受载增大. B:因飞机升力突减而掉高度太多,可能导致下俯接地. C:因飞机阻力突增而失控. D:因发动机功率突减而减速. 正确答案为:B 13:在机翼装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构 A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩. Word资料...B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩. C:有利于飞机保持水平姿态. D:有利于保持气动外形. 正确答案为:
6、B 14:常见的机翼结构型式为 A:上单翼、中单翼、下单翼. B:桁梁式、桁条式、蒙皮式. C:布质蒙皮机翼、金属蒙皮机翼. D:梁式、单块式、夹层与整体结构机翼. 正确答案为:D 15:飞行中机翼会产生扭转变形,其结构原因是 A:压力中心线、重心线不重合. B:压力中心线、重心线与刚心线不重合. C:采用单梁结构. D:前缘吊装有发动机. 正确答案为:B 16:飞行中机翼沿翼展方向的受力特点是 A:从翼根到翼尖逐渐增大. B:从翼尖到翼根逐渐增大. C:载荷大小基本不变. D:翼尖处受载
7、情况严重. 正确答案为:B 17:与机翼受载相对比,机身受载的特点是 A:主要承受对称载荷. B:主要承受非对称载荷. C:机身以承受装载及部件传给的集中力为主. D:机身主要承受结构质量力. 正确答案为:C 18:前三点式飞机以单侧主轮接地,此时传给机身的载荷为 A:对称载荷. B:非对称载荷. C:静载荷 D:分布载荷. 正确答案为:B 19:现代飞机都是以骨架加蒙皮的薄壁结构,按结构情况将机身分为 A:梁式、单块式、夹层与整体结构. B:桁梁式、桁条式、蒙皮式. C:桁架式、硬
8、壳式、薄壳式. D:桁架式、多梁式、硬壳式. Word资料... 正确答案为:B 20:桁条式机身基本组成的构件有 A:桁条、蒙皮、梁、肋. B:桁条、蒙皮、隔框. C:桁条、蒙皮、地板、壁板. D:桁条、梁、蒙皮、隔框. 正确答案为:B 21:什么是构件的强度 A:构件抵抗变形的能力. B:构件抵抗破坏的
