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时间:2020-07-11
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1、OES-Ⅱ非接触式光电速度传感器使用说明书一、基本原理、优点及使用范围在道路现场进行高精度测量汽车速度,行驶距离和对汽车进行加速、制动和滑行考核,历来均采用五轮仪。五轮仪较为坚固,操作方便,价格适中,在低中速范围能较好满足测试需要,但当速度高于100公里/小时时,路面稍许不平会引起轮盘跳动打滑,从而带来测量误差。而且五轮仪重量较重,特别对小型汽车成为一负载,限制了车速,因此五轮仪不能满足小型车辆高速段的测试要求。OES-II型非接触式光电传感器采用特殊的大面积硅光电器件作探测器。使用时将仪器安装在汽车外侧,镜头对准用灯光照明的地面。汽车行驶时,地面的杂乱花纹经光学系统成像,并
2、扫描过硅光电器件,经过光电转换和空间滤波后,传感器仅输出一随机窄带正弦波信号,信号的频率与车行速度成正比。将传感器输出的信号经TRF型带通跟踪滤波器滤波和整形后,转换为标准TTL脉冲输出,每一脉冲严格对应汽车相对地面走过的一段距离。将输出信号经过计数和微机处理后就可实时显示车行速度、路程、加速度和经过时间,并可将数据进行存储和打印。OES-II光电传感器和TRF型跟踪滤波器在测量精度上比五轮仪高出了一个数量级,在灵敏度、测量范围等性能上超过国外同类产品。传感器对不同类型的道路灵敏度相同(日本产品需手动调节放大器增益),在晴天阳光直射(无阴影)的现场可不开灯进行高精度测量,其光
3、学系统设计独特,汽车上下颠簸不影响测量精度。仪器响应极快,可有效测量汽车加速度和制动过程(日本产品不能有效测量>0.6g的急速变化过程),同时设有白线信号输出,用户在现场可方便进行高精度自校。OES-II光电传感器和TRF型跟踪滤波器可靠性极强,特别适用于汽车、拖拉机和摩托车外场路面行驶性能的高精度测试,由于其采用非接触原理测量,还适用于火车、钢板、编织布等运动目标的高精度测速测长。该产品荣获91年中国汽车工业科技进步二等奖和92年国家科技进步三等奖。二、OES-Ⅱ光电传感器技术指标l输出波形:正弦波(>0.1Vp-p)l测速范围:0.5~250公里/小时l对应频率:35HZ
4、~17.5KHZl周期当量:4mm/1周期或10mm/1周期l照明灯功率:DC12V、55wl光学视场:50mm×60mml工作距离:照明灯距地面约600mm探测头前端距地面约500mml高差影响:工作距离在500±100mm内,测量误差2%l其他功能:有白线信号输出l尺寸重量:86mm×94mm×260mm,重2.5公斤三、使用说明1、传感器安装使用方法OES-II光电传感器在灯座侧面有四个M8安装螺孔,使用时将传感器用螺栓安装到真空吸盘支架上,吸盘吸附于汽车前端或后端车体上,并且要防止汽车开行时传感器有较大幅度的抖动,或汽车制动时产生变形、移位或甩动,否则混入附加信号影响
5、测量精度,用吸盘支架安装时,不要忘记用保险绳缚牢,防止吸盘松脱产生意外。传感器的光学镜头要垂直地面,前后倾角允差为±3°。左右倾角允差为±5°。镜头前端与地面距离约500mm,这样汽车开行时,在±100mm范围内上下颠簸不影响测量精度。测量前将镜筒上的标志白线的方向对准汽车前进方向(前后不管),偏差角要求小于3°。从原理上来说标志线指向和行进方向差θ°时,脉冲当量将增加△T=T(1/cosθ-1),其中T为设计脉冲当量,安装角度偏差将带来测量误差。实际安装时往往难以确定指向,但若测试时传感器固定不变,则实际脉冲当量数值也固定不变,因而可以校正。一般在验车前要利用本传感器设置的
6、白线信号功能或其他标准在现场进行标定,确定修正系数,当测量精度和重复性达到要求时就可进行正式测试。1、灯光调节方法照明灯出厂时已用测光仪器调节到最佳聚焦状态,并用螺丝和压圈固定,用户不要自行松动!若遇灯泡损坏可送至我处调换。用户也可自行调换灯泡,但同时要调节聚焦状态,这是因为每个灯泡的灯丝位置不尽相同,调换后最佳聚焦状态可能会变动,差别太多可能会影响测量精度。调换烧坏的灯泡时,先旋下灯座尾部的4个固定螺丝,取下灯头座,旋松压紧灯泡的螺帽的M2定位螺钉,旋下灯泡压紧螺帽。用电烙铁焊下与三芯电缆插座联接的灯泡正极电源线,取下坏灯并换好灯泡,旋紧灯泡压紧螺帽,上紧M2定位螺钉,将灯
7、泡电源线焊接到三芯电缆插座的1脚上,将灯头座按回原位,旋上4个固定螺丝就行。调换灯泡后可能要重新调节光斑的聚焦和位置,方法如下:在镜头正下方距离500mm(或距固定座下端面600mm)的地面上放置一张白纸,点亮灯泡观察光斑,若光斑聚焦不好,用扳手旋松固定圈,旋转灯源座向上或向下就可以调节光斑大小,旋松灯座尾部4个固定螺丝,前后左右移动灯头片就可以调节光斑位置,将光斑调至镜头正下方并在Φ80mm范围内最亮且无明显亮度差别,旋紧固定圈和固定螺丝即可。2、接线要求本仪器使用的电缆插座为快插型,插上时手捏插头后
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