冠梁支撑梁施工方案设计.doc

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1、雨花广场站冠梁和混凝土支撑梁及挡土墙施工方案1编制说明1.1编制依据（1）市轨道交通5号线一期工程雨花广场站施工设计图纸；（2）市轨道交通5号线一期工程1标段施工合同；（3）建筑施工安全检查标准JGJ59-2011；（4）施工现场临时用电安全技术规JGJ46-2005（5）钢筋焊接及验收规JGJ18-2012；（6）地下铁道工程施工及验收规GB50299-2003；（7）地铁设计规GB50157-2013;（8）建筑基坑工程技术规YB9258-1997;（9）混凝土结构设计规GB50010-2010;（10）建筑基坑支护技术规JGJ12

2、0-2012;（11）混凝土结构工程施工及验收规GB50204-2015;（12）钢筋机械连接通用技术规程JGJI07-2003;（13）建筑基坑工程监测技术规GB50497-2009;（14）城市轨道交通工程监测技术规GB50911-2013;（15）省、市的其它相关规、规程；（16）我单位现有技术、管理水平及以往施工经验。1.2编制原则（1）根据设计图纸结合现场实际情况，制定切实可行的指导性施工方案与施工措施。（2）执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标。（3）结合工程实际

3、情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。（4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织和周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。1.3编制围本方案适用于雨花广场站冠梁、混凝土支撑梁及冠梁顶挡土墙施工。2工程概况2.1工程概述雨花广场站为位于市雨花区，在万家丽路与香樟十字路口处，沿万家丽路南北向敷设，位于万家丽高架桥东侧，距高架桥翼缘板水平最近距离为3.28m。车站周边主要规划为居住及行政办公用地，无控制性建（构）筑物的影响。车站围地势北低南高，南北两端均为市政道路，施工场地条件较好。车站有效站台中心

4、里程处周边道路规划标高约为42.302米，规划道路南高北低。本站为地下单柱双跨（设备区双柱三跨）两层明挖车站，有效站台中心处顶板覆土约3.099米，底板埋深16.327米，轨面埋深14.847m车站主体基坑长273.3m，宽20.7~25.35m，深约16.63~18.28m。本站共有4个出入口，2组风亭。2.2设计概况车站主体围护结构采用800mm地连墙，车站竖向共设置1道砼支撑+2道钢支撑，车站在十字口处盖挖半逆作法施做部分顶板，钢便桥1座。车站导墙为“┓┏”型结构，采用C20现浇钢筋混凝土，保护层厚度25mm。导墙高度高出地面20

5、0mm，浇筑100mm厚的素混凝土基础。地下连续墙采用厚800mm的地下连续墙，C35P8水下混凝土灌注。地下连续墙深度为16.63~21.83m，共计107幅。冠梁标准尺寸为1100×1000mm，采用C35混凝土浇筑。桩顶第一道支撑梁标准尺寸为900×700mm，采用C30混凝土。冠梁顶面至地面以上20cm围设置钢筋混凝土挡土墙，C30混凝土浇筑。图2-1雨花广场站平面图图2-2雨花广场站横断面图2.3主要工程数量本站冠梁C35混凝土626.5m3、支撑梁C30混凝土690.7m3，挡土墙C30混凝土136.7m3。2.4工程及水文

6、地质2.4.1地形、地貌车站沿万家丽路展布，走向为由南向北，车站主体位于万家丽路与东侧绿化带之下，主体围护结构距离万家丽高架桥翼缘板水平最近距离为3.28m。地貌单元为圭塘河Ⅰ级阶地，地势较低，地形平坦。2.4.2工程地质雨花广场站围场地地层由第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al）粉质粘土、第四系残积层（Qel）粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩组成。地下连续墙嵌固深度，进入全风化岩层5.5m，进入强风化岩层5m，进入中风化岩3m，进入微风化岩2m。由工程地质详勘及设计图纸，本站地下连续墙全部进入

7、中、微风化岩层，即连续墙嵌入岩层深度为3~5m。场地岩土分层如下：（1）沥青路面：厚度0.1~1.2m,平均厚度0.49m。（2）素填土：厚度1.6~4.5m，平均厚度2.9m。（3）粉质黏土：厚度0.8~5.4m，平均厚度3.24m。（4）圆砾：厚度1.0~2.8m，平均厚度1.7m。（5）卵石：厚度1.0~3.5m，平均厚度1.83m。（6）粉质黏土：厚度0.6~1.1m,平均厚度0.87m。（7）全风化泥质粉砂岩：厚度为1.60～14.70m，平均厚度6.01m。（8）强风化泥质粉砂岩：厚度0.6~13.8m,平均厚度5.8m。（

8、9）强风化砂岩：厚度1.0~4.2m，平均厚度2.66m。（10）强风化砾岩：厚度2.2~2.9m，平均厚度2.55m。（11）中风化泥质粉砂岩：厚度2.0~19.5m，平均厚度8.11m。2.4.3水文地