本田vtec发动机工作原理.doc

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1、.第一章VTEC配气机构的基本结构和工作原理1.1VTEC配气机构基本介绍配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门，向气缸供给可燃混合气或新鲜空气并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封，进饱排净，四行程发动机都采用气门式配气机构。VTEC发动机每个汽缸都装备了同普通气门一样动作的4个气门：2个排气门、1个主进气门和1个副进气门；每个汽缸进气凸轮均有3个，其轮廓均不相同，即气门升程和持续开启角均不相同，中间凸轮的升程、气门持续开启角主凸轮和副凸轮都大，如图1-1所示。图1-1各阶段气门以及凸轮位置状况在发动机低速

2、状况下，2个进气门由它们各自的凸轮（主、副凸轮）来控制，主凸轮的升程和气门持续开启角较大，由主进气门供给汽缸混合气，而副凸轮的升程和气门持续开启角极小，此时副进气门打开很小的一个角度，正好能阻止汽化的汽油沉积在气门头上，防止燃油积留在副进气门及管道，而且这种设计还可使燃烧室形成涡流，从而获得良好的低速扭矩和响应性；当发动机需要输出较大功率时，3个摇臂由电控液压系统锁在一起而同步动作，2个同步活塞使3个摇臂串在一起，如图1-2word范文.所示。此时，主、副进气门通过中间摇臂联接成一个整体，由中间凸轮（高速凸轮）来控制，2个进气门以相同的升程运动，而主、副摇臂不再与它们各自的凸轮

3、（主、副凸轮）接触，直到VTEC系统关闭为止，这样在高速时也能获得良好的扭矩特性。[1]图1-2发动机大功率时3个摇臂同时工作1.1气门摇臂组结构与工作过程在进气门摇臂轴上，每个汽缸有3个摇臂并排在一起，其中主、副摇臂都是驱动气门，中间摇臂压在一个装弹簧的失效器上。在主摇臂有一油道与摇臂轴油道相通，在主摇臂的腔有一正时液压活塞；右边副摇臂腔有一同步活塞，在正时液压活塞与同步柱塞间有一回位弹簧，如图1-3所示。单气门与双气门操作的切换依靠发动机转速来完成，为了帮助切换，在主摇臂上装有一个正时板。在发动机转速较低时，正时板在弹簧的作用下挡住正时液压活塞向右运动，在发动机转速升高后由

4、于离心力和惯性力的存在，使得正时板克服弹簧作用力而取消对正时活塞的锁止，并在控制油压的作用下使正时活塞向右运动，使单气门操作状态转换为双气门操作状态，如图1-2所示，由双气门变为单气门操作则相反。word范文.图1-3气门摇臂组结构1.1控制系统结构与工作过程VTEC的控制系统主要由电控单元、控制电磁阀、控制液动阀、压力开关等组成，主要是采用不同的进气凸轮改变气门升程和定时，其接通与关闭由控制单元根据发动机转速、发动机负荷、车速、冷却水温度、VTEC压力开关等信号确定在气缸盖旁有VTEC控制阀总成，位于控制阀体三角形板上的圆柱形电磁阀为VTEC控制电磁阀，在阀体上横置的另一电器

5、元件即为VTEC压力开关，在阀体部有一液压执行阀。在控制电磁阀没有打开时，在弹簧力的作用下液压执行活塞在最高位置，这时机油经活塞中部的孔流回油底壳，如图1-4所示。[2]图1-4VTEC控制系统word范文.当发动机高速运转时，控制电磁阀接收到控制单元的信号而打开，接通油路，一部分机油便流到液压控制活塞的顶部，使活塞向下运动，关闭回油道，使机油经活塞中部的孔沿摇臂轴流到各气门摇臂的液压腔，流入正时活塞左侧，如图1-5所示，使同步活塞移动，将主、副摇臂和中间摇臂锁成一体，一起动作，使气门开启时间延长，开启的升程增大，从而达到改变气门正时和气门升程的目的。压力开关负责检测系统是否正

6、处在工作状态并将信号传送给控制单元。[3]图1-5VTEC阀工作原理word范文.第二章VTEC系统电磁阀故障检修2.1VTEC电磁阀故障分析检修当仪表板上的发动机故障指示灯（MIL）被点亮时，通过鉴定方法进行故障代码的读取，若故障代码（DTC）为21，则表明发动机VTEC电磁阀或其电路有故障。此时按下述方法进行故障分析。(1)重新设置ECM/PCM（即清除故障代码）并再次启动发动机（必要时可进行路试），重新读取故障代码。如果MIL不再闪烁故障代码21，则说明VTEC系统只是存在间歇性故障。此时应该检查VTEC电磁阀与ECM/PCM的连接导线不良的现象。(2)如果MIL仍闪示故

7、障代码,关闭点火开关,拆开VTEC电磁阀插头，如图2-1所示，检查VTEC电磁阀插头1号端子与车体搭铁之间的电阻如果被测电阻值，如果不在14-30欧姆围，则说明VTEC电磁阀有故障，应更换。图2-1检查VTEC电磁阀的电阻(3)如果步骤2检测的电阻值为14-30欧姆，则应按图2-2所示检测VTEC电磁阀插头1号端子与ECM/PCM插头端子B12之间的导通情况。word范文.图2-2检查VTEC电磁阀导通情况如果检测结果为不导通，则说明ECM/PCM的端子B12与VTEC电磁阀插头之间的绿/黄