噪声污染控制工程实验.doc

《噪声污染控制工程实验.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、噪声污染控制工程实验实验一道路交通噪声监测一、实验目的交通噪声是城市环境噪声的主要来源，通过实验加深对交通噪声特征的理解，掌握等效连续声级及统计声级的概念，并且希望能够提高以下技能：1、掌握声级计的使用方法。2、熟练地计算等效声级、统计声级、昼夜等效声级、标准偏差。二、测量仪器采用积分声级计和噪声频谱分析仪。三、实验条件测量时应该无雪、无雨，加防风罩。使传声器膜片保持干净。四、测点选择测量点选在两个路口间、交通干线路边的人行道上，传声器距离路中心7.5m处。测点在路段中间，距两交叉路口应该大于50m，小于100m。测点距地面1.2m(无支架手持时

2、距人身体0.5m)，尽量避免周围反射物体（离反射物体最短距离3.5m）对测试结果的影响。五、测量方法和步骤1.准备号复合条件的测试仪器，对传声器进行校正，检查声级计的电池电压是否足够2.在选定的位置布置测点，并标注在城市街区图中。3.在规定时间（白天8：00～12：00，14：00～18：00；夜间22：00～05：00），每个测点每隔5s读取瞬时A声级，连续读取200个数据，同时记录车的种类和数量及车的总流速（辆/h）。4.计算噪声瞬时声级的标准偏差（dB）5.测量后，用校正器对传声器再次进行校正，要求测量前后传声器的灵敏度相差不大于2dB，否

3、则重新测量。六、数据处理将测得的200个A声级数据，按照从大到小的顺序排列，读出L10(第20个)、L50（第100个)、L90（第180个)的声级值，得到统计声级L10、L50、L90,由于交通噪声的声级起伏一般复合正态分布，所以等效声级根据下式近似值计算:七、测试报告的内容和要求1.测试路段及环境简图；测试时段；车辆类型、数量及流速；2.测试数据列表（自己设计表格），标出统计声级L10、L50、L90,计算出等效连续声级Leq，依据该路段所处区域的环境噪声标准（查资料列出），判断交通噪声是否超标。八、注意事项声级计属于精密仪器，使用时要格外小

4、心，防止碰撞、跌落,防止潮湿淋雨。九、思考题1、你监测的路段是否超过了交通噪声标准?2、请提出减少交通噪声污染的措施。实验二驻波管法测定吸声材料的吸声系数一、实验目的1.加深学生对基本理论知识的理解；2.认识和了解驻波管法测定吸声材料的吸声系数装置的结构和原理；3.学会测定常用材料吸声系数的方法二、实验原理在厅堂音响设计中，特别是在音质设计中，广泛地要选用各种吸声材料及其构造。对吸声材料的吸声系数测试方法的了解，是每个建筑施工、设计人员应该掌握的。驻波管法是测定材料的吸声系数方法之一，测试的是当声波垂直入射到材料时的吸声系数值。它广泛地应用于各种

5、吸声材料的生产实践和科学研究。驻波管为一金属直管，它的一端可以用夹具安装试件，另一端接好扬声器，声频讯号由声频发生器产生，经放大器进行放大，由扬声器发出单频声波，声波在驻波管内传播，由于管径较小，与音频声波的波长相比，可近似将声波面看作为平面入射波，沿管内直线传播；当入射到试件后，进行反射，由于反射波与入射波传递的方向和相位相反，声压产生叠加，干涉而形成驻波，并在管内某个位置上形成声压极大值Pmax()，t和声压极较小值Pmin，其间距为l／4波长。式中：—————吸声系数—————反射系数Eo—————入射声能(W)Er—————反射声能(W)

6、由于：I；可得：又由于：，上两式相加或相乘并险上式得：所以有：令称为驻波比………………(1)故有：……………………(2)一般频谱分析仪或声级计，测试的标称值是声压级，而不是声压P值，其驻波比n的公式推算如下，设Lmax为波节处的声压级，为声压级差。………………………………….(3)如果在测试时，调节扬声器的输出声能，使Lmax保持在一标准的常数值，分析(2)(3)可知吸声系数值，只是Lmin的因变量，因此在有的仪器中直接计算出了在某一个Lmin值下的吸声系数值，省略了(1)、(2)、(3)的公式的计算程序。本实验装置DOS软件编程的依据：1.驻波

7、管测试频率的规定：①F<(1.84/π)×（Co/D）——对于圆形驻波管②F

8、管—→声压拾音器→自动跟踪音频滤波器→声压信号放大器→声压级检测器→计算机数据处理、分析、计算→结果打印。2．技术指标⑴音频信号输出范围