轨道精调方案.doc

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1、新建铁路客运专线X标段无砟轨道精调方案编制：审核：批准：编制日期：2011年6月目录一、工程概述-1-二、作业依据-2-三、管理机构设置与职责分工-2-四、精调前准备工作-3-4.1CPIII控制网的复测-3-4.2轨检设备的准备-4-五、轨道精调施工工艺及流程-4-5.1轨道精调作业流程图-4-5.2轨道精调施工工艺-5-5.2.1施工准备-5-5.2.2作业人员及设备配置-5-5.2.3轨道几何状态测量-6-5.2.4测量数据模拟及调整量计算-7-5.2.5现场调整-9-六、质量控制过程-9-6.1测量外业质量控制-9-6.2内业质量控制-10-6.3数据分析-11-七、工作要求-11-无

2、砟轨道精调方案一、工程概述客专站前工程XBZQ-2标段设计时速250km/h，轨道结构设计为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道精调施工起止里程桩号为D～DK5，正线长度22.91339km，组成为特大桥、342.9m路基、渭河特大桥（0-646号墩），其中含特殊结构连续梁5处，跨段节段拼装梁19跨。客运专线具有高安全性、高平顺性、高稳定性、高可靠性及高精确度五个突出特点，因此，建成后的轨道是否具有满足列车高速运行的高平顺性，即成为客运专线建设成败的关键因素之一。通过轨道静态精密检测，可以对铺轨后的轨道平顺性进行量化评价，其评价指标包括轨距、超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平顺性等，并针对轨

3、道不平顺的地方给出调整方案，进而保证线路开通前的轨道处于最佳几何状态。因此，对于建成具有高平顺性的轨道线路，对于客运专线按照设计运营速度的顺利开通，轨道静态精密检测具有十分重要的意义。轨道精调测量应在长钢轨应力放散、锁定后开展，采用全站仪自由设站方式配合轨道几何状态测量仪（轨检小车）进行。轨道静态调整是根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地分析调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型进行优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。高速铁路轨道静态平顺度允许偏差见下表：序号项目允许偏差备注1轨距±1mm相对于标准轨距1435mm1/1500变化率

4、2轨向2mm弦长10m2mm/测点间距8a（m）基线长48a（m）3高低2mm弦长10m2mm/测点间距8a（m）基线长48a（m）4水平2mm不包含曲线、缓和曲线上的超高值5扭曲2mm基线长3m，包含缓和曲线和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量6与设计高程偏差10mm—7与设计中线偏差10mm—二、作业依据1、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；2、《工程测量规范》（GB50026－2007）；3、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号）；4、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；5、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南

5、》（铁建设［2006］158号）；6、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；7、《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（铁道部工程管理中心）；8、西宝客运专线工程设计文件；9、铁道部有关规定。三、管理机构设置与职责分工为确保轨道工程的施工质量、精度，在预计时间内顺利完成无砟轨道精调工作，在项目经理部内部建立组织保证体系，并成立无砟轨道精调筹备小组，组织保证体系图及精调筹备小组建设如下：无砟轨道精调筹备小组成员组成如下：组长：副组长：组员：无砟轨道精调筹备小组成员职责如下：组长：负责组织讨论轨道工程施工组织，与设计院沟通解决设计方面的问题及技术文件的审批，全面负责无砟轨道精调管

6、理工作。副组长：负责轨道精调小车、全站仪等精调设备的联系，线下工程沉降观测评估，CPⅢ建网及评估。组员：负责轨道粗调、精调的内外业作业四、精调前准备工作轨道精调前的准备工作主要包括两项内容，CPIII控制网的复测及轨检设备的准备。4.1CPIII控制网的复测CPIII控制网是轨道精调作业的测量基准，在轨道精调作业前为保证精调作业的精密，实现轨道的平顺性要求，必须复测CPIII控制网。CPIII控制网复测前，应先检查原建网的CPIII控制点是否存在毁坏，对已毁坏的CPIII控制点进行恢复。CPIII平面网复测采用的网形和精度指标应与原测相同。CPIII点复测与原测成果的X、Y坐标较差应≤±3mm

7、，且相邻点的复测与原测坐标增量ΔX、ΔY较差应≤±2mm。较差超限时应分析判断超限原因，确认复测成果无误后，应对超限的CPIII点采用同精度内插方式更新成果。CPIII高程复测采用的网形和精度指标应与原测相同。CPIII点复测与原测成果的高程较差≤±3mm，且相邻点的复测高差与原测高差较差≤±2mm时，采用原测成果。较差超限时应分析判断超限原因，确认复测成果无误后，应对超限的CPIII点采用同级扩