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1、今天是我来凯迪拉克上班的第一天。八点跟人家拿了工作服,开始工作啦,由于以前没干过的缘故，师傅给我按派给了一个人,让我跟着人家学习按师傅的话是学习钣金,最开始的就是学习拆装只有先学会了拆装才可以进行进一步的学习。第一天的缘故吧,居然见彩啦。不过这也给了我警告,做什么工作都得小心,不可大意。不知不觉已经一个星期啦。每天还是在干着同样的工作那就是拆杠换杠,不过通过这项使我明白啦,在你进行拆装前要把螺丝找好,而且不通的地方的螺丝也是不同的,不可混着干。另外的收获就是这个星期我第一次进行了玻璃升降级的安装,随让是让人家带着干的但毕竟是第一次,也
2、正是这一次使我见到了凯迪拉克的玻璃升降器的全貌。这是我第一次见到将整个车门占全的玻璃升降机。今天终于让我自己开始换玻璃升降机啦。感觉自己终于有进步啦。刚开始由于是第一次干,而且身边还有人看着难免干的有点慢,不过还好小师傅把步骤都教过我,还不至于不会换。先拆内饰,挡拆完螺丝后我按他说的一手将螺丝刀伸进内室内一手拽住把手,用脚固定住车门使劲一拽,开啦。然后就是将玻璃卸下。接下来是外把手,车锁,升降电机,等终于拆完所有螺丝我才发现原来还是弄不下啦。还好小师傅就在拆后门那一个,看了一眼才知道我居然忘记把外把手的螺丝推进车门内部啦。剩下的就简单
3、啦,拆线,拆内把手,拆喇叭等等。终于拆完啦。开始安装,当安装开始后我才发现原来安装比拆容易的太多啦今天出门早起蒋师傅要我拆个凯迪拉克CT6的外把手本来以为很容易。可是当我开始动手后才发现原来比我想的难多啦,最主要的是哪有这么设计的。倒腾了半天的车内饰才明白远啦是内把手搞的鬼。设计师居然将内把手给设计成塞进式的,拆内饰的时候得先把把手推出来。不过也就是第一次拆的时候有点麻烦以后就好多啦。在拆外挡水的时候我才明凯迪拉克CT6的外挡水设计的有多麽的严密,几乎是当我快将车门内铁板压扁啦才打开。蒋师傅也明确了，再拆卸车门饰板的时候一定要注意车子
4、的漆面，和门饰板是否会损伤，第一次拆速度可以慢一点，一定要保证不损坏的情况下进行完整的拆卸。在接下来的熟悉的情况下，可以把速度提快点，保证了速度很质量。凯迪拉克在众多的汽车中还是属于中端车型，因此不管是维修还是在平时中都要注意确保车子的安全。最近来了一辆大事故车,蒋师傅让我给他打下手。这是我第一次接触大事故感觉挺兴奋的。因为这预示着我终于接触新的内容啦。当我见到车的时候,车已经让机修的给拆的只剩下大架啦。蒋师傅先是进行纵梁的拉伸,当纵梁拉伸好后,将机盖安装好,然后是进行叶子板的安装,叶子板安装时就需要注意叶子板与汽车车门的缝隙一般视车
5、型而定(大多数为2.53.5毫米).然后叶子板与机盖之间的缝隙,在调整时一般视情况而定.有的可以进行叶子板的调节但有的则是对机盖进行调节.面对不同的情况我们需要进行不同的调节方式。如果两者的缝隙较大我们可以将叶子板往里进行调节,如果根部缝隙我们可以进行叶子板的前后调节以及对机盖的合页进行调节.如果机盖与两边叶子板出现缝隙大小不一的情况,我们可以将汽车机盖由缝隙较大的一方向较小的一方就行合页上的调节(将机盖有缝隙大的一边向缝隙小的一边用力推).将机盖与叶子板调节完毕后,才可进行水箱框架的调节.水箱框架的调节时雨大灯同时进行调节的,水箱框
6、架的安装主要的标准即为大灯与机盖以及叶子板间的缝隙.当这两点调节好时说明水箱框架的调节也已经进行到了结尾,为了确保我们的水箱框架是否安装的合适我们需要将前杠安装完毕,将机盖放下进行进一步的检查工作,由于可能出现的情况有很多种,但其基本的调节点在于框架与大架上的固定螺丝调节,框架与纵梁之间的调节,以及机盖锁与锁鼻子之间的调节.在进行最后的调节时我们都可以以这几点进行最后的调试.1月9日这几天跟蒋师傅换了次车子的后保险杠。当然还是我进行的拆啦,有时候我在想我到什么时候才可以自己干啊。这是第二次换后围啦,虽然第一次还没干完就让我去干其他的的
7、啦,但毕竟是干过啦。跟第一次比较那个有些不同啦,打完眼后我才明白原来后围也是可以用这种暴力解决的居然用大锤砸。虽然坏啦但这还是我第一次见到用这么暴力的方式工作。由于这次的后围受损较小所以拆下后就立即开换啦。（还是要注意再拆的过程中一定要小心，每一次的拆卸都要有着每一次的进步，只有带着记忆去拆，在下一次再能够更加的熟悉。新车和老车还是略有差异的，老车讲究的是巧劲，不能够用力的去敲打，因为年份比较久，塑料件还是比较的脆弱。新车的话要注意车子本省的油漆，以免车子不小心刮到，碰掉油漆。给车主带来时间上的影响，同时也给4s店带来损失。）3，10
8、2月4日今天下午跟师傅去了拆卸中心,到了那里后我才明白什么叫做恐怖。在那里我所见到的全是大事故车,一辆ATSl已经让人撞得副驾驶跟主驾驶挤在一起,这还是好的因为副驾驶好像没有人。而他旁边CT6就没那么好运啦主驾驶整个向里
