桥梁施工中需引起注意的几种情况

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1、桥梁施工中需引起注意的几种情况梁板安装前的检查验收是一项常规性的工作，这项工作做得好与做得马虎将直接影响桥梁的正常使用，《公路工程质量检验评定标准》中规定了梁（板）预制实测项目，这是规定的检测项目。我们现在所说的检查重点应是梁板的裂缝情况、上拱值和翼板横坡、支座的安设等。1、梁板的裂缝是梁板使用的致命缺陷，特别是T梁马蹄部分的竖向裂缝，检查中一经发现该T梁就应坚决报废，预空板亦应报废。其次是其它非受力裂缝（检评标准P59规定，裂缝宽度超过设计规定或设计未规定时超过0.15mm必须处理），应测定裂缝的宽度

2、和深度，是否在规定的容许范围，以确定其处理方法。在以往的梁板检查中，对是否是收缩裂缝判断不清，简单的说，收缩裂缝主要为两种：一是塑性收缩，发生在施工过程中、混凝土浇筑后4～5个小时左右，水泥水化反应激烈，混凝土尚未硬化，混凝土失水收缩，裂缝产生在竖向变截面处如T梁的梁肋与翼板交接处，为减小混凝土塑性收缩，施工时应控制水灰比，避免过长时间的搅拌，下料不宜太快，振捣要密实，竖向变截面处要分层浇筑；二是缩水收缩（干缩），混凝土结硬以后，混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收

3、缩，因此要做好混凝土养生工作。混凝土收缩裂缝的特点是大部分属表面裂缝，裂缝宽度较细，且纵横交错，成龟裂状，形状没有任何规律。为控制混凝土收缩裂缝，应控制水泥用量且水泥安定性必须合格（若水泥中游离的氧化钙含量超标，在混凝土凝结后仍然继续起水化作用4，可破坏已硬化的混凝土）、水灰比、振捣时间（在施工中一定要做好振捣的技术交底——振捣时间不是越长越好。时间太短振捣不密实，时间太长造成混凝土分层，粗骨料沉入底层、细骨料留在上层，强度不均匀，上层易发生收缩裂缝）、选用保水性好的外加剂、保持养生湿度、慎用快硬性水泥

4、。2、控制上拱值和翼板的横坡。在工地巡回中，发现有的梁体架设后高低不平，致使以后桥面的铺装层厚薄不均，桥梁的使用达不到设计效果。其原因有多方面的，有的是弯桥的梁体翼板没有相应的调整好超高，还有一个原因是梁板与梁板的上拱值不一致所造成，而梁板的上拱值不一致往往是预应力钢绞线的位置在施工中产生位移或上浮,因此施工中应严格按设计焊接定位钢筋，采取措施有效的准确控制每束钢绞线的坐标。为防止预应力钢绞线滑丝，需严格检查张拉锚具，生锈的夹片不得使用。3、预应力空心板的连接钢筋。在工地巡回中，发现有的空板连接筋起不到

5、应有的作用：有的下层连接筋位置板与板之间不对应，妨碍了企口缝中加强筋的安设；有的上层连接筋过短，相互之间连不上。大家知道，预应力空心板的整体受力主要靠企口缝的连接来传递，企口缝连接得好整体受力就好，反之则改变了设计的受力结构。因此，在预制时一定要控制好连接筋的安设。4、支座的检查。目前我们使用的橡胶支座有《上海紫江橡胶制品有限公司》和《（河北）衡水宝力工程橡胶有限公司》生产的两种，现在部分桥梁已经架设，发现已经安设的支座存在一定问题，有的是支座变形，有的是支座脱空，还有的是桥台支座钢板脱空，这些情况将影

6、响支座的正常使用及支座的使用寿命。桥面铺装完成之后发现支座问题需要重新返工时，施工难度较大；若是在交（竣）工时发现支座不合格需要换支座时，则难度更大、费用更高、影响更广，对施工单位、监理单位以及业主都有负面4影响。因此，需要我们在施工（吊装和湿接缝浇筑）过程中加强检查，把一切不合格因素消除在产品成型之前。附:施工工艺质量引起裂缝的因素分析。1、混凝土保护层过厚或乱踩已绑扎的上层钢筋，使承受负弯矩的受力钢筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝；2、混凝土振捣不密实、不均匀，出现

7、蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋锈蚀或其它荷载裂缝的起源点；3、混凝土浇筑过快，混凝土流动性较低，在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易在浇筑数小时后发生裂缝，即塑性收缩裂缝；4、混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起混凝土坍落度过低，使得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂缝；5、混凝土初期养护时急剧干燥，使得混凝土与大气接触的表面上出现不规则的裂缝；6、用泵送混凝土施工时，为保证混凝土的流动性而增加水和水泥用量，或因其它原因加大了水灰比，导致混凝土凝结硬化时收缩梁增加，使得混凝土体积上出现不规

8、则裂缝；7、混凝土分层或分段浇筑时，接头部位处理不好，易在新旧混凝土和施工缝之间出现裂缝。如混凝土分层浇筑时，后浇混凝土因停电、拌制混凝土用量跟不上、泵车出毛病等原因未能在前浇混凝土初凝（或能重塑《公路桥涵施工技术规范》P434）前浇筑，引起层面之间的水平裂缝；采用分段现浇时，先浇混凝土接触面凿毛、清洗不好，新旧混凝土之间粘接力小（题外话：4隧道仰拱和边墙的施工缝亦如此，拱墙上也出现此类冷缝），或后浇混凝土养护不到位，导致混凝土收缩而引起裂