大客车底盘车架结构的设计.pdf

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1、·设计·计算·研究·大客车底盘车架结构的设计陈西辉李建鹏(陕西欧舒特汽车股份有限公司)摘要：本文主要介绍了大客车底盘车架的基本结构及其设计要点关键词：大客车底盘；车架结构：设计要点DesignofframestructureofbuschassisCHENXi～huiLIJian—peng(SHAANXIEUROSTARAUTOMOBILECO．，LTD)Abstract：Thearticlemainlyintroducesbasicstructureanddesigningessentialsofbuschassisframe．Keywords

2、：buschassiS：framestructure：designingessentialS如果人们把发动机比喻为汽车的“心脏”，那当汽车行驶于不平路面时，为了保证汽车对路么车架就可以称为汽车的“骨骼”了。车架是汽车面不平行度的适应性，提高汽车的平顺性和通过所有总成零部件“生存”的载体，通过行走系和车性，要求车架具有适合的扭转刚度。身车辆上的所有力都要作用于车架上，车架的受力4)尽量减轻质量情况是极其的复杂。车架结构设计的好坏是汽车设由于车架较重，对于钢板的消耗量相当大，因计成功与否的关键因素。在大客车底盘车架的过程此车架应按等强度的原则进行设计

3、，以减轻汽车的中，我们不但要考虑各总成零部件布置的合理性、自重和降低材料的消耗量。可靠性及其工艺性和维修的方便性，还要最大限度2．大客车底盘车架的基本结构地满足车身对底盘的特殊要求，如纵梁的结构、横大客车底盘车架一般包括直通大梁式、分段式梁及外伸支架的位置及连接方式、地板高度等等。和全桁架(无车架)式3种结构型式，分别与车身构对同型号的客车底盘，不同的用户对车架的要求可成非承载式、半承载式和全承载式结构。根据其不能不尽相同，甚至有较大的差异。这里着重介绍大同的用途和工艺特点，车架与车身大都采用刚性连客车底盘车架的基本结构及其设计要点。接，以便使车

4、架与车身共同承载，受力趋于合理化，1．大客车底盘车架结构的设计要求从而提高车辆的可靠性和安全性。大客车底盘车架结构既要满足大客车底盘各2．1直通大梁式总成零部件的布置要求又要满足车身对车架的特该结构是传统的结构型式。采用槽型或矩型截殊要求，另外，还必须满足以下几点要求：面纵梁，有些车型还有加强副纵梁。根据不同的要1)有足够的疲劳强度求，纵梁可设计为前后直接贯通结构，也可设计为保证在各种复杂受力的情况下车架不受损坏，不同高度或不同宽度的前后贯通结构。有些纵梁受要求车架有足够的疲劳强度。整车布置要求的限制而在后桥处设计成结构复杂2)有足够的弯曲强度的

5、“Q”型。横梁结构一般采用“[”型或“工”保证汽车在各种复杂受力的使用条件下，固定型，有时也采用“o”型横梁。根据整车布置和总在车架上的各总成不至于因为车架的变形而早期成的安装要求，同一车架可同时采用多种形式的组损坏，要求车架具有足够的弯曲强度合和不同的横梁翼面，车架总成可设计成前后等宽3)有适当的扭转刚度或不等宽，甚至不等高结构。汽车实用技术·设计·计算·研究·直通大梁式车架结构简单、工艺性好，但存在被普遍应用于两级踏步城市公交车(见图3)。该本身质量大、汽车各总成零部件布置困难、受力不结构易于设计，中段车架上平面可降低满足整车要均匀和损坏后难

6、以修复等缺点，主要用于三级(见求，但前后纵梁需设计冲压模具进行冲压，费用比图1)或四级踏步的城市公交车和普通短途客运车较高，工艺性要求也高。辆。⋯一．．z刀C口口】C-1四t后矗U抽中{轴《府蔫蛙』TrllⅡnⅡlIlll、l厂nI11IfI_llflIllII』LUUUⅡ上】IIIII＼且UUJIl⋯lIl】ll图l三级踏步城市公交底盘车架总成图3两级踏步城市公交底盘车架总成2．2分段式(三段式，四段式，五段式)3)四段式结构在车架设计过程中，为了满足大客车模块化的设计该结构是将驾驶区模块和前悬挂模块或后悬挂模要求，根据车架不同部位装配汽车总成

7、零部件的不块和发动机模块设计为～体，再通过合理组合和连同，一般可将其分为：驾驶区模块、前悬挂模块、接，便可形成四段式车架。如图4所示，该车架是中段模块、后悬挂模块、发动机区模块。将以上各我公司根据板簧悬挂双层城市公交车的设计要求，车架模块根据不同大客车的整车设计要求进行合将驾驶区模块和前悬挂模块设计为一体，而开发设理组合，并通过焊接或螺栓等连接方式进行连接便计的四段式结构。该结构的车架便于降低中段车架可形成不同分段式车架。(若将驾驶区模块和前悬上平面的离地高度，而满足双层车中部车内高的设挂模块或后悬挂模块和发动机模块设计为～体，在计要求。通过合理

8、组合和连接，便可形成三段式和四段式车s．~ltI勰1i-—1r1架)。根据不同大客车的设计要求，车架模块可设蕾～l：‘扩—]／j【．【一