上册第二章飞行操纵系统.ppt

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1、飞机飞行操纵系统M11.11（AV）笔试共14题有口试昆明询知民用航空器维修培训中心飞行操纵系统概述定义：飞机飞行操纵系统是飞机上用来传递操纵指令，驱动舵面运动的所有部件和装置的总合，用于飞机飞行姿态、气动外形、乘坐品质的控制。操纵系统功用通过操纵飞机的各舵面和调整片实现飞机绕纵轴、横轴和立轴旋转，以完成对飞机的飞行状态控制。飞行操纵系统分类根据操纵信号来源不同，操纵系统可分为：人工飞行操纵系统，其操纵信号由驾驶员发出。飞机的俯仰、滚转和偏航操纵系统；增升、增阻操纵系统；人工配平系统等。自动飞行控

2、制系统，其操纵信号由系统本身产生，对飞机实施自动和半自动控制，协助驾驶员工作或自动控制飞机对扰动的响应。自动驾驶仪；发动机油门自动控制结构振动模态抑制系统。拫椐信号传递方式分类：机械操纵;电传操纵。拫据舵面的驱动方式分类：简单机械操纵系统、助力操纵系统（液压、电动）。据舵面类型不同分类：主操纵系统、辅助操纵系统。副翼升降舵方向舵前缘襟翼缝翼后缘襟翼扰流板水平安定面起飞警告失速警告操纵系统主操纵系统辅助操纵系统警告系统主操纵系统与辅助操纵系统的区别：1、主操纵系统：操纵方向舵、副翼和升降舵。在操纵过

3、程中，必须提供驾驶员有力和位移的感觉，并能自动定中。2、辅助操纵系统：操纵襟翼、缝翼、扰流板、调整片及水平安定面等。其特点是不提供驾驶员的力和位移感觉，但有位置指示装置（指示器或指示灯）。并且辅助舵面不会在气动力作用下返回原位。对主操纵系统的基本要求手、脚操纵动作与人的运动本能一致。手能操纵升降舵和副翼，脚操纵机构应能调节以适合不同身材。操纵中应给驾驶员以力和位移的感觉，力应当随位移和飞机飞行速度的增加而增大。并且‘启动力’和全程操纵力都应在适当范围内，不操纵时应能自动‘回中’。操纵系统的弹性变形

4、和各连接部位的间隙要小。驾驶杆、驾驶盘及方向舵脚蹬应有极限位置止动器。中央操纵机构应有锁定机构，并在解除前发动机油门不能打开。飞机主操纵系统：中央操纵机构和传动机构中央操纵机构：驾驶盘（或杆）、脚蹬。驾驶盘前、后推拉：操纵升降舵使飞机产生绕横轴的腑仰角驾驶盘左、右转动（或驾驶杆左右摆动）：操纵副翼，使飞机产生绕纵轴的左、右滚转角运动。方向舵脚蹬：前蹬左或右脚蹬，操纵方向舵。使飞机产生向左或右的绕立轴的偏航角运动。驾驶盘操纵机构*升降舵操纵机构：前推或后拉驾驶盘时，驾驶盘的支柱绕耳片式万向接头转动，

5、通过摇臂操纵升降舵钢索，经传动机构使升降舵偏转。故操纵升降舵时，不会使副翼偏转，即互不扰。*副翼操纵机构：向左或右转动驾驶时，驾驶盘的支柱不动。通过驾驶盘内的齿轮带动支柱内的扭力管经万向接头使操纵副翼的钢索轮转动，钢索传动机构操纵副翼偏转。小型飞机上的驾驶杆操纵机构：用一个驾驶杆前后推拉操纵升降舵，左右摆动操纵副翼。为解决互不干扰问题，在操纵副翼时使操纵升降舵的传动杆1在圆锥面上摆动。操纵升降舵时，副翼的操纵摇臂2为叉型摇臂，允许一定的活动量。侧杆（侧杆操纵器）操纵机构用于现代具有电传操纵系统的飞

6、机上。在操纵时，驾驶员施加的杆力，通过杆力传感器把力的信号转变为电信号输出到飞行控制计算机控制升降舵和副翼的偏转，代替常规的驾驶盘和驾驶杆。正、副驾驶若同时操纵，则其操纵信号为两者的叠加。脚蹬操纵机构平放式脚蹬操纵机构：两个脚蹬分别装在一个水平安装的平行四边形四连杆机构的两端上。特点：1、脚蹬只能作水平运动，前、后蹬脚蹬脚蹬蹬时，会引起两脚之间的距离缩小。2、为使操纵省力，要求两脚蹬之间距离大。适用于与驾驶杆式手操纵机构配合使用。立放式脚蹬操纵机构：两脚蹬分别放在各自的垂直安装的平行四边形四连杆机

7、构上。特点：1、脚蹬前、后运动时，有垂直运动。但两脚间距离不变。2、两脚间距离可以做得近些，适于与驾驶盘式手操纵机构配合使用。大型运输机多用之。3、两脚蹬的协调动作：脚蹬机构的一个重要特征是：一脚蹬向前、另一脚蹬自然随动向后。手操纵机构与脚操纵机构的匹配驾驶杆驾驶盘平放式脚蹬平放式脚蹬为了取得较大的操纵力臂，两脚蹬之间距离较大；与左右活动范围较大的驾驶杆配合使用立放式脚蹬通过增长与脚蹬连接的摇臂来获得足够的操纵力臂，两脚蹬之间距离较小；多与驾驶盘配合使用操纵机构的限动装置限动装置用以限制操纵机构的

8、最大操纵范围（脚蹬和驾驶盘），保证飞行安全和防止设备损坏。凡是可以调整的限动装置，应在调整后保证确实锁紧。在舵面处也要有限动装置。传动系统功用：将中央操纵机构的信号传送到舵面或助力器（舵面驱动装置）。分类：机械传动机构和电传系统。机械传动机构软式传动机构：由传动钢索、滑轮、扇形轮等组成。硬式传动机构：由传动杆、摇臂和导向滑轮等组成。软式传动机构与硬式相比具有的特点：（1）构造简单、尺寸小、重量轻。（2）容易改变传动方向和绕过障碍物。（3）钢索刚度小，操作过程中易产生“弹性间隙”（拉