船用主机运行故障及排除.doc

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1、LESSON11运行故障及排除柴油机在运行是可能会发生故障。假如柴油机用空气不能起动，可能是以下一个或几个原因引起的：起动空气压力太低，起动空气阀定时不准，一个或几个起动空气阀或空气分配器卡在关闭位置，主伐不动作，空气管路中截止阀关闭，或者柴油机修理后起动时，盘车机未脱开。若柴油机用空气起动迟缓或有时可起动有时不能起动，可能的原因是：空气分配器柱塞卡住，气缸起动缺陷，空气分配器定时错误，起动空气压力太低可能是另一原因。假如柴油机进空气后确能起动，但未能立即开始燃烧，原因可能是压缩压力低，燃油泵不能向喷油器供油，或是燃油泵定时不准。不能喷油通

2、常是由于燃油喷射泵故障造成的。然而，如果通向喷油器的燃油管路未能除净空气，即使然油泵工作正常，喷油也可能会产生延迟。若没有燃油喷入气缸，除然油泵的愿因外，可能的原因是燃油油温过高汽化，喷油泵前压力过低，油温过低。操纵机构迟缓，调节不当，机器停车装置动作，调速器操纵空气气压过低，调速器失灵等也可引发同样的故障。这可由燃油油门刻度太小示出。假如柴油机的运转显示某些气缸不发火，可通过观察其排气温度来确定是哪一缸。燃油泵柱塞或喷油器针阀常见的故障是泄漏。燃油系统中应装备良好的粗滤器和细滤器并应定期清洗，以防止污物进入喷油泵出油阀下方而致泄漏。在柴油

3、机检修后，因留在曲轴箱中的污物导致滑油泵的吸入口堵塞也是常见的。主轴承或曲柄销轴承的间隙过大，在听见敲击声之前，有时可以通过滑油系统中压力降低的程度来判断。柴油机在运转过程中可能会出现功率不足和转速降低。此故障发生时，首要的可能原因是轴承发热或活塞咬缸，另一个原因可能是一个缸或几个缸不供油/气缸和气缸盖的裂纹可能因受热不均匀所致。气缸盖应定期打开放气旋塞放气。局部过热产生的裂纹通常是因燃油泵故障或一个或多缸不发火造成的。如定期测取示功图，则说明凸轮调置不当。在这种情况下，故障缸应立即停用，，并通过示功图查找故障原因。对于船用柴油机有可能发生

4、的大多数故障，只要及时发现，都可以毫无困难地排除。就轮机员和机工而员，只要他们带着高度的责任心对柴油机进行保养，许多故障都是可以避免的。阅读材料译文A．故障诊断任何型号或品牌的原动机均会发生故障。B&W柴油机十分可靠，但生产厂仍十分明智地提供了十分优秀的文件，覆盖了极少出现但仍会发现的不测事件。这包括：应急减速或停车的参数极限值（表1）；起动失败（表2）运行故障（表3）表1应急减速或停车的参数极限值项目在XX减速在XX停车扫气箱推力轴承主轴承及推力轴承供油凸轮轴滑油主机冷却水油冷活塞滑油出口超速（针对不同的机型和尺寸）主轴承曲轴轴承十字头轴

5、承最高150ºC最高75ºC最小0.1MPa（1.0bar）最小0.05MPa（0.5bar）无油流70ºC70ºC70ºC最高85ºC最小0.08MPa（0.8bar）最小0.1MPa（1.0bar）高+表2起动失败故障现象采取措施可能的原因修复/纠正方法1）柴油机无法用空气起动如必要建议驾驶台延期（用车），并检查1.起动空气瓶压力2．起动空气管路3．空气分配器空气压力过低（1.5MPa（15bar））主起动阀关闭截止活塞卡在关闭位置空气分配器供气阀关闭气动起动系统无气压主阀不动作起动空压机，检查运行情况[通常起动时〈3MPa（30bar

6、）]将气瓶阀打开并将处于停用位置的阀置“使用”位置润滑并使柱塞移动检修空气分配器打开空气分配器供气阀检查空气压力，如果太低，换用另一个减压阀并清洁滤器2）柴油机用空气起动时运转过慢或不稳按反向起动柴油机后重新按要求转向起动空气分配器柱塞卡住气缸起动阀故障空气分配器定时错误润滑并使柱塞移动，如可能检修空气分配器，检查阀是否上紧更换故障的气缸起动阀用针规（量针）检查定时柴油机可依靠起动空气转动，但因油泵油门刻度（调定）过低无油喷入气缸检查机械连接，特别是在柴油机上部的调节轴操纵机构迟缓润滑并活动油门调节杆连接机构及操纵机构的轴承（或支撑），必要

7、时使卡住的活塞移动，查验缸内压力已经释放将起动杆或控制手柄移到停车位置，再重新起动检查调速器及（油压）放大器油压和工作状况检查控制杆的连接装置和油泵油量刻度是否与试车后调整相符柴油机停车装置可能动作通向调速器的操纵空气压力过低调速器或放大器失效操纵机构调节不当将压力和温度调整适当，修正故障的停车装置恢复压力值视需要调整柴油机可依靠起动空气运转，但因燃油系统故障无油喷入（气缸）尝试重复起动，建立一定转速和扫气压力，吹除气缸中未燃尽燃油燃油泵或喷油泵中有空气，因为：a）温度过高燃油汽化b）喷油器卡住或弹簧折断在尝试进行下次起动前等待一会，使空气

8、从自动防气喷油器中放出更换喷油器，清除活塞顶积油若重复起动失败，检查：I）燃油系统和供油泵是否故障并且/或II）主油泵（喷油泵）是否磨损喷油泵前油压过低，因为：I）供油泵故障或旁