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1、如何优化城市配送结构建立绿色高效的城市配送体系?来源: 发布日期:2013-03-27核心提示:当前很多企业在城市配送中遇到了一些问题和障碍,不仅不能满足越来越旺盛的城市配送物流需求,还增加了物流成本。一方面随着货车在拥堵的城市道路有上“举步维艰”,从进城、行路、停车到收货等环节的问题,造成送货时间延误等,也让城市配送陷入效率低下的窘境。另一方面是难以突破的政策限制,迫使企业在进城配送路上不得不进行“货物转拨”。而事实上,这种现状反作用于城市交通更加拥堵并增加污染,让城市交通管理大打折扣。 当前很多企业在城市配送中遇到了一些问题和障
2、碍,不仅不能满足越来越旺盛的城市配送物流需求,还增加了物流成本。一方面随着货车在拥堵的城市道路有上“举步维艰”,从进城、行路、停车到收货等环节的问题,造成送货时间延误等,也让城市配送陷入效率低下的窘境。另一方面是难以突破的政策限制,迫使企业在进城配送路上不得不进行“货物转拨”。而事实上,这种现状反作用于城市交通更加拥堵并增加污染,让城市交通管理大打折扣。 城市本身的交通拥挤和环境要求,对城市配送提出了新的要求。限制货运车辆进城只是权宜之计,过度限制只能让城市配送质量缩水,影响城市配送效率,同时会制约城市物流发展。面对当前现状需要城市管理者
3、发挥更多的管理智慧,堵疏并举,构建绿色高效、便利畅通的城市配送体系。 透视 拥堵与雾霾下的“最后一公里” 聚焦城市配送系列报道 拥堵已经成为包括北上广等国内一线城市司空见惯的现象,而自今年初以来不断出现的雾霾天气,也让舆论再次聚焦运输车辆带来的空气污染问题。 一系列的问题让不少物流企业产生了一种忧患和愤懑,但他们只能把所有前途都押在政府的政策导向上。 限令下的挣扎 城市为缓解交通压力对货运车辆进行了很多的限制,虽然政府相关部门考虑到实际城市物流需求给配送车辆发放了通行证,但实际的管理效果并不理想。 成都蚂蚁物流有限公司总经理
4、郑启彬接受本报记者采访时说,“发放通行证的目的是限制货车进城,缓解城市中心区域交通压力。但从目前的效果来看,这一目的并未达到。相反由于货车不能进城,一个厢式货车的货物分拆为3~4个金杯车或5~6个小面包车运进城内,这不仅没有减轻交通压力反而增加了车流负荷、加重了环境污染。” 随着中国城市化进程的加快,在市区内设置车辆通行禁区,也是导致物流成本居高不下的主要因素。城市分时段禁止、甚至全天禁止货车通行,导致“最后一公里”路难行、车难停,许多物流企业不得不采取先用货车运到城区周边,再用金杯车、面包车送进市区的方式,既违反了“客货混装”政策的规定
5、,也大大增加了成本。不仅无益于运输效率的提高,也在一定程度上增加了上路车辆,也不利于节能和环保。 郑启彬坦言,按照交管部门的规定,就算是持有通行证,车辆通行也是有时间限制的。对货车通行的限制使得实际给物流企业的配送时间并不多,而且由于配送过程中需要转拨,既增加了作业量,又增加了人力成本。按郑启彬的话说,“本来跑一趟一个司机可以做的事儿,我们要用5、6个司机来完成。” 然而,对于货车受限,大部分企业不得不采取将金杯车或面包车后座掀起或者拆除,把客车改为货车进行货物运载。这种现象在运输农副产品、快递配送、商超配送等方面最为常见。 以北京为
6、例,由于厢式货车白天不能进入四环,四环内的社区菜贩,在新发地批发市场大多选择经济方便的面包车违法运菜,每天有近千辆面包车在非法运菜。而我国道路交通安全法明确规定,客货不能混装。虽然都知道“客货混装”不合规定,但为了白天能运输,亦为了线路选择上更灵活,“客改货”运菜仍然是目前二三级批发市场的主力运菜车。 北京新发地百舸湾农副产品物流有限公司董事长韦玉华接受本报记者采访时说:“金杯系列客车改装成货车的情况,是有点欠妥。但因为实际情况所限,这些社区经营农产品的商户只能通过客车来运输。因为他们也想买货车,还能多拉一些东西,可是他们没有组织办不了通
7、行证,因此取代货车进城的是小面和金杯系列,可是根据当前的社区资源停车难的实际情况小客车要比厢式货车还占场地呢。”这个因素也正是很多管理者没有充分考虑和衡量的。 然而,为了最后一公里的畅通,很多企业探索新的配送方式,以此来降低配送难度。夜间送货模式,就一度被认为是缓解交通、发展城市配送的“良方”,可现实当中所取得的效果也并不理想。 郑启彬告诉记者,“我们一直在提供夜间配送,也就是为了错峰错时。但是我们不想这么做,虽然夜间配送受交通高峰限制稍微小一些,但是也有一些影响。”他提到,例如普通类的货物配送就完成不了。比如要直接配送到客户家里,不可
8、能让客户大半夜起来收货,因此一些宅配无法执行。“我们对商超是执行的是夜间配送,比如为7-11提供配送,但是这样我们的驾驶员的疲劳程度就会很高。” 随着国内汽车数量不断增多,城市
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