车辆自燃的原因及对策.ppt

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1、车辆自燃的原因及防止对策常熟市长途汽车客运有限公司每年的6月-9月，是汽车自燃的多发季节。6月5日上午10时许，成都9路公交车发生一起造成27人死亡的燃烧事故，更是震惊了全国。据消防部门统计，在机动车火灾中，近90%是车辆自燃，那么，车辆自燃的原因究竟有哪些？如何防范夏季高温车辆自燃呢？燃烧三要素：热源助燃物可燃物凡是能与空气中的氧或其它氧化剂起燃烧化学反应的物质称为可燃物。按其物理状态分为气体可燃物、液体可燃物和固体可燃物。空气中的氧或其它氧化剂各类高温物体热源温度：点燃的火柴400°C---500°C；排

2、气歧管：530C°三者结合是燃烧的基本条件，预防火灾就是要避免三者结合，而灭火的原理则是破坏三者的结合。燃烧三要素：油品就是可燃物里液体易燃物，它比一般可燃物发生火灾的危险性更大。油品有易流失的特性，也就是我们常说的跑、冒、滴、漏。跑、冒、滴、漏形成漫流，与空气大面积接触，燃烧的两个要素就具备了，一旦遇到点火源第三要素，就要发生火灾……闪燃效应，俗称燃爆。当密闭室内可燃物着火，这些有机物因燃烧分解出可燃性物质，由于密闭致氧气消耗殆尽，致火焰在短时间内即熄灭而成燃烧状态，然而内部可燃物均已达临界点，并充满不完全

3、燃烧气体。因此当新鲜空气突然灌入，将造成所有可燃物表面皆燃烧的情形，火势因而瞬间扩散。闪点又叫闪燃点，是指可燃性液体表面上的蒸汽和空气的混合物与火接触而初次发生闪光时的温度。闪点温度比着火点温度低些。从消防观点来说，液体闪点就是可能引起火灾的最低温度。闪点越低，引起火灾的危险性越大。柴油闪点50°C燃烧三要素：线路短路（含接地短路）是大电流绕过用电器,使电流过大烧坏用电器。过载就是负荷过大，超过了设备本身和线索的额定负载，产生的现象是电流过大，用电设备及线路发热，线路长期过载会降低线路绝缘水平而短路，甚至烧毁

4、设备或线路。燃烧三要素：车辆自燃起火，主要原因是漏电、正极搭铁、短路、过载、漏油、接触电阻过大、机械摩擦、保管不当等。其中，排除电路故障是关键，而减少燃、润油泄漏也是尤为重要。柴油车自燃的常见原因正极搭铁：在因线路故障引发的自燃事故中，主要原因是正极搭铁。易摩擦处也未有效固定等多种错误改装、维修。一旦出现磨损搭铁的问题，搭铁处便会产生大量的热能，再加之电线质量差或周围有易燃物品，自燃事故将不可避免。常见的故障有：电缆线与车架、线夹之间由于震动摩擦产生“破皮”；尾灯、制动灯导线等由于震动摩擦而产生“破皮”；灯座

5、安装处由于震动、连接件的破损而使绝缘件松脱、损坏等等；都会在车辆行驶或停车时自行搭铁而长时间跳火、产生高温，引起电器、开关、导线的绝缘（或包皮）破坏，进而加大跳火范围，扩大高温区域，最后导致与油漆、泄漏的汽油、易燃物品等接触而自燃着火。柴油车自燃的常见原因电涡流缓速器在工作时会产生高温高热柴油车自燃的常见原因漏油故障：泄漏的燃油是最可怕的易燃物，尤其是柴油发动机的高压油管以及方向机助力压力油管的泄漏会形成雾状的油气，存在闪燃效应。柴油发动机高压进油管柴油车自燃的常见原因漏油故障：泄漏的燃油是最可怕的易燃物，尤

6、其是柴油发动机的高压油管以及方向机助力压力油管的泄漏会形成雾状的油气，存在闪燃效应。方向机助力压力进油管柴油车自燃的常见原因电器及线路的过载：常见起动机开关由于触点烧结而发生熔焊，起动机磁力开关无法释放，导致起动机长时间起动（起动机安全启动时间为5s），造成起动机发热线路短路而起火。线芯温度可达700℃以上，这时线芯变红，绝缘层起火。另一方面由于绝缘层长时间处在高温情况下，其有机物成份逐渐碳化，碳化部分可能形成半导体，使导线绝缘程度下降，这又有可能造成线路对地或线路间短路，或者漏电，更进一步的加大负荷，产生更

7、高的温度。如此日积月累形成恶性循环，进而引起火灾。起动机电源线柴油车自燃的常见原因接触电阻过大：线路接点不实、局部电阻过大产生热能，使导线接点发热引起可燃材料起火。造成这种情况的，大多是车辆在行驶中由于导线连接不规范、氧化、长时间震动或冷热变化，使线路接点松动、部分线束断裂而造成的。增大负载或接点不实，特别是，当蓄电池表面或接线柱有杂质，油污长时间腐蚀，造成连接点松动打火发热起火。都将不可避免地发生火灾。柴油车自燃的常见原因机械摩擦起火：1、车辆发动机、齿轮箱的润滑系统缺油：如果轴承、活塞、气缸、齿轮箱由于缺

8、油、磨损或修理缺陷，造成过度摩擦，会产生高温，接触到可燃物就可引起火灾。2、车辆制动器间隙过紧引起火灾：机动车制动系统中的制动片与轮毂间隙过紧（含轮子轴承损坏造成间隙异常）或因道路限制（下坡路）需长时间使用刹车也可以造成摩擦生热，造成制动鼓过热，制动鼓随之又将热量传导到附近的可燃物（轴承润滑油、轮胎或制动液），当热量温度超过可燃物的燃点，就会引起火灾。3、轮胎摩擦过热：充气不足、超载或二者的综合效应