纯电动汽车电气基础及维修.ppt

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1、纯电动汽车电气基础河南力帆技术质量部纯电动汽车电气基础知识第一章电气基础知识第二章高压系统第三章低压系统第四章电气维修常见问题总结第一章电气基础知识一、电气回路二、线束三、基础元器件四、万用表简介第一章电器基础知识一、电气回路电流通过器件或其他介质后流回电源的通路。通常指闭合电路。搭铁：由于汽车车身和发动机都是金属结构，其本身就有导电能力，加上汽车电器比较多,如果每个电器都用两根线构成回路，将会使电路结构复杂，成本高，故障率高，维修难度增加，于是根据汽车自身的结构特点，电路制成单线制，即蓄电池负

2、极与车架或发动机相连，而每个电器的一根线都与车架相连。即所谓的搭铁。第一章电器基础知识二、线束线束信息包括线号、截面、颜色第一章电器基础知识序号标识字母英文颜色1BBlack黑色2Wwhite白色3Rred红色4Yyellow黄色5Ggreen绿色6Oorange橘色7Vviolet紫色8BLblue蓝色9BrBrown棕色10Grgray灰色11LGLightgreen浅绿色12BY黑/黄13GBr绿/棕第一章电器基础知识三、基础元器件1、熔断保险第一章电器基础知识第一章电器基础知识2、汽车继

3、电器：切换负载功率大，抗冲、抗振性高。汽车中的电源多用12V，线圈电压大都设计为12V。由于是蓄电池供电、电压不稳定，吸动电压V≤60%VH（定额工作电压）;线圈过电压允许达1.5VH。线圈功耗较大，一般为1.6～2W，温升较高。第一章电器基础知识特殊继电器电子闪光继电器：主要控制左右转向和双闪。B：电源端；L：闪光器控制端；E：搭铁端；第一章电器基础知识四、万用表简介万用表是电气检测不可缺少的测量仪表，一般以测量电压、电流和电阻为主要目的。由于电动轿车存在低电压、高电流的情况，在日常检测工作中

4、，一般只使用电压档和电阻（通断）档。第二章高压系统整个电轿电气系统分为高压和低压两个系统。高压系统主要是72/64V动力电源，主要负责启动、行驶、充放电、空调动力。第二章高压系统第二章高压系统1、动力电池：作为车载电源，用周期性的充电来补充电能。动力电池组是EV的关键装备，储存的电能、质量和体积，对EV性能起决定性影响，也是发展EV的主要研究和开发对象。EV发展的症结在于电池，电池技术对EV的制约仍然是EV发展的瓶颈。◇动力电池组提供约155~380V高压直流电。◇动力电池组是供电机工作的唯一动

5、力电源。◇空调系统的空压机，动力转向系统的油泵和制动系统的真空泵等，也需要动力电池组提供动力电能。第二章高压系统第一代EV电池：铅酸电池优点：技术成熟，成本低。缺点：比能量和比功率低不能满足EV续驶里程和动力性能的需求，但进一步发展了阀控铅酸电池(VRLA)、铅布电池等，使铅酸电池的比能量有所提高。第二章高压系统第二代高能电池：镍—镉电池、镍—氢电池、钠—硫电池、钠—氯化镍电池、锂离子电池、锂聚合物电池、锌—空气电池和铝—空气电池等◇优点：比能量和比功率都比铅酸电池高，大大提高了EV的动力性能和

6、续驶里程。◇缺点：有些高能电池需要复杂的电池管理系统和温度控制系统，各种电池对充电技术有不同要求。而且电化学电池中的活性物质在使用一定的期限后，会老化变质以至完全丧失充电和放电功能而报废，从而使EV的使用成本高。第二章高压系统第三代电池：飞轮电池、超级电容器飞轮电池是电能—机械能—电能转换的电池。超级电容器是电能—电位能—电能转换的电池。这两种储能器在理论上都具有很大的转换能力，而且充电和放电方便迅速，但尚处于研制阶段。电池管理系统BMS◇对动力电池组充电与放电时的电流、电压、放电深度、再生制动

7、反馈电流、电池温度等进行控制。◇个别电池性能变化后，会影响到整个动力电池组性能，故需用电池管理系统来对整个动力电池组及其每一单体电池进行监控，保持各个单体电池间的一致性。第二章高压系统动力电池新国标在2015年5月颁布(部分标准将在10月份或年底颁布)，与旧标准之间有一年的过渡期，从2016年开始，相关企业都将遵循新的标准进行相关检测。新国标与工信部2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》一起，将加速动力电池行业的洗牌，提高行业集中度水平。电池最新标准1GB/T31484-2015电动

8、汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法2GB/T31485-2015电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法3GB/T31486-2015电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法4GB/T31467.1-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程5GB/T31467.2-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程6GB/T31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法7GB/T18384.1—2015