燃油喷射系统的检测.ppt

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1、项目10燃油喷射系统的检测学习目的：理解电控燃油喷射系统的工作原理，掌握电控燃油喷射系统的检修方法。学习要求：理解电控燃油喷射系统的概念；理解电控燃油喷射系统的正时控制原理和喷油量控制原理；掌握的维修技能是：喷油器及其控制电路检查的方法。空然比为12.5时，动力性最好，功率混合气空然比为16时，油耗最低，经济混合气空然比略大于理论空然比14.7时，HC和CO较低，但NOx很高如何精确控制混合气的空然比项目10燃油喷射系统的检测不同工况应提供不同空然比的混合气。（1）怠速和小负荷、中等负荷：空然比闭环控制为14.7，以改善排放性。（2

2、）大负荷和全负荷：全负荷加浓。（3）冷起动：加浓2：1。（4）暖机：随水温的升高，空然比减小。（5）加速和减速：加速加浓，减速减油。（6）超速：发动机超速或汽车超速，为了保证安全，进行断油。项目10燃油喷射系统的检测传感器ECU喷油器项目10燃油喷射系统的检测1、电控燃油喷射系统的分类叶板式LE型热线式LH型热膜式LH型卡门旋涡式压力感应式D型流量感应式L型按检测方式单点多点缸内喷射缸外喷射按喷射部位同时喷射分组喷射顺序喷射按喷射方式10.1燃油喷射系统的分类2、喷射正时的控制（1）同时喷射各缸喷油器同时打开，同时关闭。控制电路：一

3、根电源线，一根控制线。10.2喷射正时的控制10.2喷射正时的控制（2）分组喷射将喷油器分为2～4组，每组同时喷射。控制电路（四缸发动机分2组）：1根电源线，2根控制线。10.2喷射正时的控制正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存，基准缸1、4，非基准缸3、2。10.2喷射正时的控制（3）顺序喷射按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。控制电路：一根电源线，各缸独立控制线。10.2喷射正时的控制正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。10.2喷射正时的控制同时喷射优点：控制简单，成本低，易维修。缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀。分

4、组喷射优点：控制简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提高。缺点：有储存，怠速不稳。顺序喷射优点：喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。缺点：控制回路复杂，成本高。10.3喷油量的控制（1）起动时喷油量的控制（2）起动后喷油量的控制3、喷油量的控制实际喷射持续时间＝基本喷射持续时间×修正系数＋无效喷射持续时间10.3喷油量的控制(1)起动时喷油量的控制ECU起动开关信号发动机转速信号（一般400r/min以下）判定起动工况根据水温确定基本喷油脉宽，随水温的升高而减小10.3喷油量的控制进气温度修正和蓄电池电压修正；为避免火花塞“淹

5、死”，发动机每转一转分多次喷射，实现异步喷射；为避免火花塞“淹死”，ECM有清除溢流（CleaningFlood）功能。举例：别克清溢流功能：发动机转速小于600r/min，踩下加速踏板，节气门开度大于80﹪，供给20：1的混合气或切断燃油。10.3喷油量的控制（2）起动后喷油量的控制1）基本喷射持续时间进气质量流量发动机转速基本喷射持续时间10.3喷油量的控制2）修正系数暖机加浓：从起动后持续到水温正常；修正系数随水温的升高而衰减。过热加浓：高温（热起动），产生汽化，喷油减少；当水温达一设定值时，加浓修正;增大油压增大喷射脉宽LS

6、40010.3喷油量的控制加速加浓负荷变化率越大，加浓量越大10.3喷油量的控制减速减油负荷变化率越大，减油量越大10.3喷油量的控制空然比反馈修正（短时燃油修正）：在怠速和部分负荷的稳定工况，氧传感器检测排气中氧含量，ECM判断混合气成分，调整空燃比在理论值14.7左右，从而使三元催化效果最佳，达到最佳的排放性能。即燃油闭坏控制。10.3喷油量的控制学习空然比控制（长时燃油修正）当空然比反馈修正偏向浓或稀一侧，超出修正范围，反馈修正无能为力，学习控制使修正值回到可控的修正范围，并使反馈修正的中心线回到理论空然比的位置上。10ms9

7、ms11ms7ms8ms6ms长时燃油修正短时燃油修正10.3喷油量的控制断油控制减速断油：发动机在某一高转速，节气门突然关闭，急减速断油；当发动机转速降至某一转速时或节气门打开，恢复供油。超速断油：为了保证安全，发动机转速和车速超过某一最高速度时，断油。缺火断油：ECM检测到某缸火花塞不点火，为了保护三元催化转换器，将该缸喷油器断油。10.3喷油量的控制无效喷射持续时间蓄电池电压越大，无效喷射持续时间越短，应减小喷油脉冲宽度。10.3喷油量的控制别克发动机喷油控制模式（1）启动模式：喷油脉宽随冷却液温度的升高而减小。（2）清除溢油

8、模式：发动机转速小于600r/min，节气门开度大于80﹪，供给20：1的混合气或切断燃油。（3）运行模式：开环模式：不使用氧传感器信号。闭环模式：根据氧传感器信号调整空燃比大约为14.7:1。10.3喷油量的控制10.3喷油量的