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时间:2017-12-20
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1、CFG桩加砂桩复合地基加固设计和施工 [摘要]CFG桩加砂桩加固软土地基是复合地基综合设计的一项应用技术,对需要较高承载力及要求较小沉降的涵洞及桥台接坡行车道路软土地基采用CFG桩进行加固处理,行车道外采用砂桩进行加固处理,对不需要较高的承载力而要求较小的沉降可以在CFGS桩之间增加砂桩,以进一步降低工程造价,此法可以使构造物满足沉降要求条件下大幅度降低工程造价,供公路涵洞、桥台接坡软土地基处理设计和施工参考。[关键词]CFG加砂桩复合地基加固设计施工中图分类号:U655.4文献标识码:A1概述在软土地区修建高
2、速公路经常会遇到涵洞的处理,按公路规范只能算出工后沉降,不能算出复合地基承载力,能满足工后沉降并不意味着复合地基承载力就一定能达到设计要求。公路涵洞一直没有很好解决工后沉降与复合地基承载力的关系。因此本次设计利用涵洞与建筑具有的共性,复合地基承载力采用建筑地基处理技术规范提供设计理论进行设计,工后沉降采用公路软土地基路堤设计与施工技术规范提供设计理论进行设计。2盖板涵处理方法的选择10沿海地区软土广布,修建公路最大的问题是软土,具有分布广、厚度大的特点,软土含水量高、强度低、低液塑限,往往夹粉粒或砂粒,软土处理方
3、法一般有换填法、超载预压、真空预压,塑料排水板、袋装砂井、粒料桩、深层搅拌、碎石桩、水泥粉煤灰碎石桩(简称CFG桩)。下面以沿海滨海一级公路为例子进行选择处理方法。本场地软土厚度大,盖板涵要求处理后的复合地基承载力达到180~250kPa,换填处理法可以获得较高的复合地基承载力,但一般适合浅层换填,本场地软土厚度大,不适合,超载预压、真空预压,塑料排水板、袋装砂井造价低廉,但很难获得高的承载力,不适合构造物的基础处理,粒料桩造价低廉,但复合地基承载力有一定的限制,对承载力要求不高的一般构造物或路基是可行的,但本场
4、对复合地基承载力要求较高,单纯的粒料桩较难获得需要的复合地基承载力,而深层搅拌桩虽然可以获得较高的承载力,但需要密集的布桩,且超过10米施工难度成倍增加,且不利于施工,综合对比造价、施工条件、复合地基承载力提高选择CFG最适合软土厚度大的沿海地区设置涵洞及桥台接坡等构造物的地基处理。为了降低造价,CFG桩尝试加入造价低廉的碎石桩。3场地地质条件及岩土参数3.1岩土特征根据地质资料,路线范围内地层岩性主要特征如下:10岩土名称和代号岩土性质厚度(m)特征备注杂填土①1松散、湿1.5~3.6粘性土及碎砖块素填土①2松
5、散、湿1.2~2.1粘性土及碎石粗砂混淤泥②1极松~松散3.5~4.5淤泥含量30~45%砾砂混淤泥②2极松~松散2.1~3.4淤泥含量25~35%淤泥③1流塑~软塑3.5~5.7含少量细砂淤泥混砂③2流塑~软塑4.1~6.3砂含量25%粘土混砂④1硬塑~坚硬1.5~2.8砂含量25%粘土④2硬塑~坚硬2.0~3.2含少量粉粒褐煤④3硬塑0.70~1.53.2岩土参数据勘察报告提供的岩土参数如下:地层编号土层名称容许承载力[σ0]抗剪强度(快剪)天然密度ρ桩侧极限摩阻力qf桩端极限阻力qRkPac(kPa)(°)
6、g/cm3kPakPa①杂填土401.65--素填土501.68--②粗砂混淤泥1000131.7530--砾砂混淤泥120151.7840--③淤泥40641.608--淤泥混砂50451.6510--10粘土混砂3504912.82.05956000粘土3807110.22.03906000褐煤2803581.957535003.3特殊路基处理范围本路基存在的主要软土是松散状的填土及流塑~软塑状的淤泥和淤泥混砂及松散的砂混淤泥,厚度不均匀,8.80~14.7m,标贯1~3击。3.4特殊路基处理的目的软土地基处
7、理的目的是提高地基土的强度、增加路基抗滑稳定性、加速地基在施工期间的沉降、减小工后沉降。4复合地基加固设计道路行车道范围采用能获得较高承载力的CFG桩,慢车道及人行道等荷载小的区段采用一般的碎石桩,桥台接坡行车道采用CFG桩变桩距处理,即离桥台近桩距密一些,远离桥台采用较疏的桩距,慢车道及人行道等荷载小的区段采用一般的碎石桩,效果是既能达到较好的处理效果,又能减少工程造价。4.1单桩竖向承载力Ra4.1.1桩长:10~15m,入粘性土或粘性土混砂层0.5~1m4.1.2桩直径:450mm104.1.3要求:复合地
8、基承载力:Rps=180~250kPa,总沉降不于0.2m。单桩竖向承载力Ra可按公式Up:桩周长,U=1.413mLi:第i层土的厚度,Ra:单桩竖向承载力qi、qp:桩周第i层土的侧阻力、桩端端阻力特征值Ap:桩截面积Ap=0.1964.2面积置换率m根据《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012)提供的复合地基承载力Rdk计算公式(9.2.5)fspk:复合地基
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