辽宁省物流产业整合发展趋势探究

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1、辽宁省物流产业整合发展趋势探究　　[摘要]本文基于新兴古典经济学理论框架，辅以古典经济学和新制度经济学的理论观点，对物流产业组织分工与专业化以及由此衍生的整合平台进行了分析，以此证明物流产业组织分工深化以及物流产业整合的必要性。针对辽宁省第三方物流企业成本高、微利、恶性竞争的状况，提出打造物流产业整合平台的策略建议，以提升辽宁省物流产业的区域竞争能力。[关键词]物流；产业；分工；专业化；交易成本；整合；规模经济；有效需求doi：10.3969/j.issn.1673-0194.2014.05.048[中图分类号]F062.9；F506[文献标识

2、码]A[文章编号]1673-0194（2014）05-0083-0310辽宁省地处中国东北地区南部，东部毗邻朝鲜，与韩国、日本相近，南部具有渤海天然港口。无论从地理位置还是从国内外的经济贸易需求来看，辽宁省均具有发展物流产业的绝对优势和旺盛的内在需求。目前辽宁省已经开始重视沈阳、大连等城市的物流园区及物流中心的建设，并取得一定的成效，省内物流企业呈现蓬勃发展的趋势。然而物流产业内部竞争日趋激烈，使得一部分物流企业勉强维持生存，甚至一部分物流园区及物流中心仍“待字闺中”。如何解决当前辽宁省物流产业面临的这些问题，并使辽宁省物流产业在中国乃至全球竞

3、争中走在发展的前沿成为当务之急。本文首先运用古典经济学、新古典经济学和新兴古典经济学理论对物流产业组织的发展方向进行研究，进而对第三方物流的发展趋势进行分析，据此提出解决辽宁省第三方物流当前存在问题的主要对策为：深化分工的同时搭建整合平台；其次，运用产业组织的DIM框架和双边市场理论，对物流产业的整合平台——第四方物流平台的整合功用及运营策略进行分析。1辽宁省物流产业发展现状分析1.1宏观发展现状及存在问题分析根据现有的《中国第三产业统计年鉴》《中国物流年鉴》中有关物流产业的省际面板统计数据可以看出，目前辽宁省物流产业发展存在的问题主要集中于以

4、下3个方面。1.1.1总量相对较低辽宁省在所处地理位置、国内外贸易总额等方面均不逊于中国南方一些省市，但辽宁省物流产业的营运总额、物流产业增加值、第三方物流公司的数量、就业人员总数等均相对较低，省内一部分生产企业、商贸企业的物流需求依赖于其他省市的物流企业。从产业组织供给规模、有效市场需求两方面来看，辽宁省物流产业未达到有效的营运水平。101.1.2运作效率水平较低辽宁省物流产业的营运总额和增加值的比率较低，说明第三方物流企业所承运的流体大部分属于体大、体重、值小的大宗货物等非高端商品，进而使得物流企业的增值服务处于较低水平。另外辽宁省物流产业

5、内就业者的人均产值也处于较低水平，说明辽宁省物流产业属于低端劳动密集型，一些自动化技术、信息技术、整合技术的应用均处于初始状态，有待开发。1.1.3产业结构有待升级目前辽宁省物流产业内的第三方物流企业均规模不大，市场集中度较低；另外辽宁省缺乏像宁波第四方物流、传化物流公路港这样的物流整合平台，省内的第三方物流企业之间缺乏有效的合作。这就使得辽宁省的第三方物流企业在中国范围内各省市物流产业的分工与竞争中处于被整合的不利地位。1.2微观层面亟待解决的突出问题目前辽宁省物流产业亟待解决的问题在微观层面主要集中于以下两方面：第一，第三方物流企业恶性价格

6、竞争，大部分企业处于微利、勉强维持生存的边界，外部竞争力低下。10第二，许多物流园区、企业资源等处于半闲置状态，不能得到有效利用，“空去重回”、“重去空回”状况较多，“满载率”较低，致使物流成本居高不下，进而使得物流企业组织竞争能力低下。对于如何缓解区域物流产业现状，笔者认为无论理论界还是实务界都不应仅仅埋首于物流管理水平方面的研究，应注重研究物流产业组织发展变化规律，在此基础上制订跨越式发展战略规划。2物流产业组织的整合发展趋势分析根据经济学相关理论以及产业组织发展的趋势，物流产业内需要进行更为深入的分工，进而衍生出整合平台组织。2.1产业组

7、织发展的经济学理论基础2.1.1古典经济学的分工与专业化理论分工与专业化理论最早是由亚当·斯密于18世纪提出，并由大卫·李嘉图等古典经济学家发扬光大。斯密认为劳动分工通过劳动熟练程度、工种转换节省的时间以及自动化机器的发明使得生产专业化并因此提高了劳动效率。分工与专业化思想对经济理论与实践产生了深远的影响。时至今日，虽然经济组织的分工已经发展到了非常复杂的程度，但“看不见的手”依然在发挥着不可替代的作用。2.1.2新制度经济学的交易成本理论10虽然后来分工与专业化理论被新古典经济学家遗弃了一个世纪左右的时间，但20世纪初新制度经济学再次确认了分

8、工与专业化在经济学领域的地位，并以此为基础，开创了交易成本理论。交易成本理论对于经济理论的研究贡献了巨大的力量。根据交易成本理论，可以清晰地了解到企业