危石处 理方案.doc

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1、目录一、编制说明1二、工程概况1三、工程特点2四、人员及材料设备投入2五、施工方法31、危石清破32、支撑、嵌补施工43、预应力锚索施工44、挂网喷锚施工75、SNS主动防护网的安装：9七、安全施工技术措施111、施工前的准备措施112、临近既有线施工安全措施113、施工生产安全技术性措施12八、雨季施工措施13九、安全文明施工措施141、安全施工142、文明施工15十、环境保护15京福铁路客专闽赣Ⅰ标项目部危岩落石处理施工方案危岩落石处理方案一、编制说明1、根据隧道设计图纸文件和现场实际情况。2、《隧道危岩落石防护图》3、《路基工程参考图集》4、工务段提供的建议施工方案

2、。5、结合我单位施工队伍的技术水平和可投入本工程的施工人员与机械设备数量编制本施工方案。二、工程概况 隧址区附近断裂结构发育，岩体节理裂隙发育，该地区发现断层构造6条，构造特征以挤压断裂带和裂隙带为主。隧道出口位于剥蚀丘坡上，山体高90m，坡率1:0,8~1:1.5，山体坡面为灌木林，表层土质松散、薄弱，基岩裸露。山体坡面有大量浮石、孤石，倾于土体表面，有滚落倾向。隧道最大埋深410.2m。隧址区附近断裂结构发育，岩体节理裂隙发育，该地区发现断层构造6条，构造特征以挤压断裂带和裂隙带为主。隧道进口位于剥蚀丘坡上，山体高190m，坡率1:1~1:1.5，山体坡面为毛竹林，粘

3、质土，植被完好。山体有大量浮石、孤石。隧道出口位于剥蚀丘坡上，山体高176m，坡率1:0.3~1:0.5，坡面灌木茂盛，粘质土，植被完好，在洞口的右侧有一条山谷，山谷内大量岩石且浮石、孤石较多。隧址区附近断裂结构发育，岩体节理裂隙发育。隧道进口山体16京福铁路客专闽赣Ⅰ标项目部危岩落石处理施工方案高116m，坡率1:0.3~1:0.5，呈A形偏下行侧面向线路，坡面为灌木及矮种植被粘质土，危石主要分布在高24-34m处，多数为上部环形绕过的公路开挖滚下的浮石，基本在坡率1:0.5的浮土坡面上，稳定性差。隧道出口山体高138m，坡率1:0.3~1:0.5，呈A形偏下行侧面向线

4、路，坡面多为灌木，坡面有较大孤石、石堆、浮石，草植被稀少且山体表面覆盖土层厚度薄仅30~50CM，坡面土质多见有空洞。因隧道洞口上方危石，其安全性存在较大隐患，为避免在以后造成不必要的损失和保障施工人员的安全，根据安全文明施工精神，由我部对隧道进口处高边坡悬石进行处理，并做好高边坡悬石隐患排查、排除工作及相关安全防范工作。三、工程特点1、危岩落石治理施工困难，施工难度大。对此我们特高度重视，采用科学的施工方法，严谨组织施工，严格施工管理，确保工程质量。2、危岩落石治理遵循“动态设计、信息法施工”原则，在施工过程中对出现与设计不符的情况，我方将及时通知南昌铁路局工务段，并会

5、同有关单位共同协商妥善解决，以便修改完善施工。3、尽量避免雨季施工。雨季施工应加强监测坡顶位移变形情况，以避免安全事故发生。暴雨季节及暴雨天气严禁施工。四、人员及材料设备投入 由于危石清理量较大，作业面陡峭、狭窄，存在较多安全隐患（如容易滑倒、跌落、爆破伤人等），拟投入的材料设备为：⑴手风钻8台（配300m风管）；⑵3m3/min移动式空压机4台；⑶人员交通运16京福铁路客专闽赣Ⅰ标项目部危岩落石处理施工方案输车1辆；⑷撬棍24根；⑸安全用品30套；⑹劳动保护用品100套；⑺应急药物若干；⑻对讲机4个；施工人员配置为：⑴现场总负责3人；⑵专职安全员3人；⑶风钻工12人；⑷

6、普工80人。 五、施工方法 施工总体思路是：先防护后施工，先浮石、浮土后危岩石，边施工边监测，从上至下逐层清理，对于浮土浮石采用人工撬除清理的方法，对于危岩体采用人工机械配合凿成小块，然后清除。对存在大面积崩落松动的危石群，不易清除干净的大面积危岩及陡崖区域采用主动防护网，锚杆应锚固在稳定的岩体内，必要时加长锚杆。当危岩落石存在较大临空面且基底条件较好时，可采用混凝土支撑或嵌补，对原生危岩存在小于10cm的裂缝，采用灌注M10水泥砂浆处理。1、危石清破 （1）浮土浮石采用人工直接撬除法。在安全员的监督下，同一水平 操作平台上，工人身系安全绳，用撬棍至上而下采用“一看二鼓三

7、橇”的作业方法，进行浮石浮土的清理。对于较大的孤石，事先采用风镐进行破碎使其成小块，然后转运至存放碎石位置。（2）危岩体采用人机配合的方法进行清除作业。主要是通过钢契挤压分层破碎，人工契入钢契，强行挤压破碎孤石，然后转运至存放碎石位置。破碎时应通过至上而下、台阶式逐层破碎。每层破碎厚16京福铁路客专闽赣Ⅰ标项目部危岩落石处理施工方案度为0.3～0.5m，每破碎一层后，将碎石清除干净，再进行下一层破碎，直至全部清除。 2、支撑、嵌补施工（1）根据石体的走向确定基础位置，基础深不小于80cm，基础浇筑在稳定岩体上。（2）模板采用M