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时间:2020-03-22
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1、浅析小型船舶船体建造检验要点浅析小型船舶船体建造检验耍点摘耍:目前,我国的海洋运输业发展较快,关系着我国的经济效益,因此船舶的质量极其重要,这就需要在进行船舶船体建造时加强质量检验力度,从而确保运输的正常进行以及海洋运输业的稳定发展。关键词:海洋运输;船舶船体;质量检验中图分类号:F407文献标识码:A引言目前承担内河小型钢质船舶建造的小型船厂技术力量相对薄弱,它们的质量控制体系不完备,技术人员不足,没有熟练工人,难以保证船舶建造工艺。如何把好质量是船舶验检工作的垂点。几年来本人一直从事船舶的建造检验,结合工作实践,谈一下小型船舶建造过程中船体检验的一
2、些要点。1、船舶检验工作现状1・1验船师数量不足船舶检验机构属于地方事业单位,验船师的编制受到了严格的控制,但是随着近年来我国船舶业务量的不断上升,建造船舶的吨位不断上升,达到了万吨级甚至数万吨级。验船师的工作并非单单只负责船舶质量的检验,同时还要负责营运检验、审图等工作,这就导致验船师的工作量严重超负荷。在这种情况下,极难保证船舶检验工作的水平,容易造成船舶下水后的安全隐患。1.2船舶检验业务量不断上升近年来,随着我国经济的发展,我国内航运输业以及造船业也得到了迅速发展,船舶检验的业务量也呈现出不断上升的趋势。在1995年,全国平均每位验船师的年业务
3、量为0.74万总吨位,到2011年这一数量上升到1.2万总吨位,这只是全国平均水平。在部分地区,验船师的年业务量甚至上升到5万总吨位以上。船舶检验业务量的不断上升,导致很多地区的船舶检验工作出现了较多的问题,对船舶后期使用的安全造成了严重的影响。2、船体形状的影响因素2.1造价船舶的造价,包含购买船体外表面钢板的费用和钢板弯曲加工的费用。高航速的船舶,船体外表面弯曲形状多,需要弯曲和加工的钢板操作复杂工序多,因此建造费用会明显高于船体形状单一简单的矩形船舶。建造大船与建造小船相比,需耍使用更多的钢板,与小船相比,会减少钢板加工费用占总造价的比重,因此花
4、费钢板的成本价格获得更多的船舶装载量,大船单位载重量的船舶造价低于小船。2.2货物装载量为了获取最大的货物装载量,通常会选择建造矩形船体,也就是方形系数大的船型。船舶的方形系数越大,船体的船舱内可以尽可能多的装载货物,这种船体形状特别适合散货船采用。然而该类船型不适用于较高的航速。从水动力特性角度分析,由于该类船型一般釆取平板形状的船头和船尾,在船头和船体的连接部位有凸起的边缘,对水流的平稳流动有干扰作用,会产生了额外的阻力,所以该类船型…般航速较低。2.3航速高航速船舶的船体形状不同于最大装载量的船型。船体的形状会是细长型,船首会是尖形,船尾是圆形。
5、通过船首切入水,减少阻力,细长没有凸起边缘的船体使得水光顺的流过,圆形的船尾减少水离开船体表面旋涡的产牛:。然而由于船体内舱室体积受到船体形状的影响较大,细长船型不适合装载大量的货物。3、船舶建造现场的检验工作3.1船舶建造精度控制的意义在船体建造过程中,精度控制具有重要的意义。首先,船舶建造精度控制技术的研究是转换造船模式、实现壳舸涂一体化的重要基础。其次,从技术角度看,船舶建造精度控制技术是制约我国船舶市场开发的主要因素,是适应我国船舶工业跨越式发展急需解决的重要课题之一。最后,精度控制是减少工人的工作量、提高劳动效率、缩短造船周期、提高造船质量、
6、降低造船成本、提高我国造船业在国际市场上竞争力的重要手段之一。3.2船舶焊接质量的检查和控制现代船舶通各个部件之间由焊接实现连接,焊接的质量和强度会对船体结构的致密性和有效强度产牛臣接影响。为了保证船舶的建造质量,在船舶建造过程中,对船舶焊接质量的检验至关重要。3.2.1加工阶段的精度控制要点加T余量包括切割余量、热加工余量、板材冷加工余量、型材冷加工余量,因加工方式和使用设备的不同而产生不同的加工余量。(1)目前船体零件切割补偿量一般由牛产切割车间统计确定,由切割T按照反馈控制原理现场加放,通过每个零件尺寸抽查反馈和割嘴类型,微调补偿量值。(2)对于
7、双曲率板的火工加工,应根据生产经验给出改进后的余量值。(3)冷加工余量一般根据加工设备的要求决定,对于加工直边足够的卷崩板材可以不放量,板材折边加工不留余量。(4)型材冷加工余量应根据型材加工设备要求和型材加工半径的大小选取加工余量。3.2.2拼焊板列的尺寸精度控制(1)板列拼板后预修整。钢板在拼接之前在宽度方向上预先加工好且符合要求,在长度方向上留有余量,待板材拼焊成板列后再画线切除端部余量。因此板材长度方向受拼焊过程变形的影响将在预修整过程中得到补偿,板列宽度方向上的尺寸,在号料吋要在其上画出某些对合线或检查线,板材加工后被送至拼板工位,在此根据板
8、材间检查线的距离,即可逐块将钢板子以定位且拼焊。(2)拼板吋尺寸及形状的控制。拼板前板材的周边
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