既有线桥梁改建施工技术

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1、既有线桥梁改建施工技术摘要：在不中断行车的条件下，对桥梁全桥线路进行架空，在桥下施工好新桥墩台后，拆除旧梁及旧墩、台，再经过人工倒换D型钢便梁位置形成对位架空条件后，封闭要点移出架空便梁后移入新梁，恢复线路完成全部施工任务。在陇海上行线K1346+570桥梁改建工程施工中，首次采用D型钢便梁对全桥线路进行架空，并在施工过程中对钢便梁进行人工倒换调整架空位置，取得了较好的成效，为既有线桥梁改建工程施工积累了经验。关键词：全桥架空；对位倒梁；人工换梁；D型钢便梁；钢塔架在既有线施工中，施工对行车的影响是决定施工方案的重

2、要因素，现在普遍运用在既有线路基改桥施工中的D型钢便梁架空方案，就是考虑到该方案不中断行车等诸多优点而得到广泛应用。该方案得主要施工工艺为：采用D型钢便梁对线路进行架空，在架空便梁下施工好新桥墩、台后，采用人工方式，利用电动油泵将架空的钢便梁移出线路，再将新混凝土梁移入后恢复线路完成施工。在路基改桥施工中，该方案已较为成熟。但在桥梁改建工程施工中，由于桥下一般均为较深河床及沟谷，架空难度大，采用D型钢便梁架空方案进行桥梁改建施工还很少见。在陇海上行线K1346+570桥梁改建工程施工中，我们根据现场情况，巧妙地利用

3、当地地形，采用既有桥墩作临墩支撑D型钢便梁，并首次采取钢梁换钢梁的方式调整架空位置，取得了较好的效果。本文根据陇海上行线K1346+570桥梁改建工程中的线路架空、人工倒梁、换梁等工艺特点及方法作简要介绍。一、工程概况陇海上行线K1346+570北峪中桥桥梁改建工程为部、局重点水害复旧工程，该桥原为3-10m普通钢筋混凝土梁，因2005年9月20日水害影响，致使1#、2#桥墩基础损坏，兰州台桥台护锥冲毁，基础裸露，严重危及行车安全。经多方论证，确定复旧方案为将3-10m钢筋混凝土梁改建为(1-24m)+(1-16m

4、)预应力钢筋混凝土梁，桥下部建筑改为两台一墩结构，具体为在原宝鸡台与原1#墩间新建1#桥墩，在原宝鸡台后新建新宝台，在原兰州台位置新建新兰州台。该处线路位于曲线半径327米的小半径缓和曲线上，桥下沟深坡陡，地形复杂，施工难度极大。二、主要工程技术特点1、全桥线路架空，架空线路长，架空量多，难度大。2、人工调整架空钢便梁位置，将单次集中封闭作业内容，分解成多次作业，对行车影响小。3、采用钢塔架代替枕木剁作钢便梁的支撑，增强了整体稳定。4、采用钢便梁对线路架空后，人工逐步拆除旧桥梁、墩台，确保了行车安全。三、总体施工方

5、案1、根据架空位置施工临墩，调整线路超高后，按施工期间架空要求采用D型钢便梁对线路进行架空。2、施工新桥墩、台；3、按换梁期间架空要求调整架空钢便梁位置，形成对位架空条件；4、拆除旧梁、旧墩台及影响换混凝土梁的临墩，作好换梁准备工作；5、卸混凝土梁并进行移梁、捆梁；6、封闭要点，逐孔人工换24m、16m混凝土梁；7、清理河道、附属工程施工、竣工交验。四、主要施工技术1、线路架空9由于施工期间不能中断行车，施工墩台前要对线路进行架空，根据现场地形情况，本桥施工中采用2副16米D型钢便梁和2副24米D型钢便梁对全桥进行

6、架空以施工新墩、台，具体见线路架空示意图。1.1临墩施工临墩是在线路两侧设置的起支撑D型钢便梁的临时支墩，路肩上一般采用人工挖孔桩作临墩，由于桥两侧为较深河床，无法施工人工挖孔桩，施工中我们采取将既有桥墩两侧用C20钢筋混凝土进行包箍加宽以作临墩使用，巧妙地解决了桥梁两侧钢便梁的支撑问题。施工临墩时，确定临墩顶较最近轨面低0.176+0.375+0.16*2=0.871m，（其中0.16*2为在墩顶铺设的两层找平枕木，0.375m为轨底距纵梁底的高度，0.176为P60轨高度。）1.1.1临墩平面位置临墩布置应根据

7、工字钢梁横、纵梁长度而定，24m钢便梁工字钢梁标准横梁长为3.95m，考虑到桥位于曲线半径仅327m的小半径曲线上，为确保行车限界，采用长4.46m的横梁作横担，纵梁长24.5m，梁高1.3m，其临墩平面布置图如下：24.5m兰州宝鸡临墩临墩2.402.54新桥台临墩临墩1.1.2临墩施工线路防护临墩人工挖孔桩开挖时，其开挖边距线路枕木头0.22m，为了不影响列车正常运营，在施工时应对线路进行加固防护，本桥施工时采用吊轨方式进行加固：采用6.25m的三扣轨吊设在枕木头上。采用Ф20“U”型螺栓将吊轨与枕木头连成一个

8、整体，以减少施工处枕木对道床的压力。钢轨采用Ｐ５０旧钢轨，其吊轨组合方式为３－３，见示意图如下：3扣P50轨Ф20U型螺栓扣件1.1.3临时支墩检算：为保证施工中的安全，人工挖孔时在孔壁施工25cm厚C20钢筋混凝土护壁，孔口施工50cm宽、50cm厚C20钢筋混凝土锁口。由于本段路基地处高填路基之上,临墩均处于填土路基上因此在使用前应对其进行检算，北峪中桥