解析车身面漆涂装颗粒分析与防治

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1、潘旭东陕西重型汽车有限公司，西安　　　　摘要：通过对车身面漆涂装颗粒的种类、来源进行汇总统计，分析颗粒缺陷产生的原因，采取相应的防治、改善措施，预防和解决异常问题，提高车身面漆的涂装质量。　　　　关键【中国建材网】潘旭东陕西重型汽车有限公司，西安　　　　摘要：通过对车身面漆涂装颗粒的种类、来源进行汇总统计，分析颗粒缺陷产生的原因，采取相应的防治、改善措施，预防和解决异常问题，提高车身面漆的涂装质量。　　　　关键词：车身面漆；涂装；颗粒；质量　　　　中图分类号：TQ639;U463.8文献标识码：B文章编号：1007－95

2、48（2010）10－0057－02　　　　1引言　　　　涂装的主要作用是实现产品的防腐性能和装饰性能。在车身面漆涂装过程中，颗粒是最常见的影响装饰性能的缺陷之一，它直接影响车身面漆涂装的一次交验合格率，增加返修成本。本公司涂装车间引进专业颗粒分析技术人员，对车身面漆涂层中的颗粒进行分析、识别，编制日报、周报、月报、各种临时测试报告和异常情况报告，判断颗粒来源，从而达到控制车身面漆涂装质量、降低成本的目的。　　　　2颗粒分析方法　　　　颗粒分析人员每日抽取5辆车身，对颗粒进行目测计数，然后使用外科手术刀在车身面漆涂层上采

3、集颗粒样本，通过高倍显微镜进行分析，比照颗粒数据库，确认颗粒种类、来源，提出改进建议；每周和每月也分别汇总分析报告，统计、分析颗粒缺陷，提出建议采取的防治、改善措施，预防和解决异常问题。　　　　3颗粒的分类　　　　车身面漆颗粒主要分为以下几类：　　　　⑴空气中的尘埃：主要是灰尘，也包括其它悬浮颗粒物。由于公司地处北方，植被较少，沙尘较多，空气中的灰尘和其它悬浮颗粒物是面漆涂装的最大敌人。许多小灰尘肉眼平常不可见，但在光滑如镜的面漆表面则清晰可见，严重影响整车外观。　　　　⑵铁锈：外协冲压件可能有轻微锈蚀；前处理过程控制不

4、当，如停线或槽液参数控制不当、喷淋不佳等原因导致车身出现轻微浮锈；个别批次冷轧薄钢板可能因表面含碳量较高，在经过第一道热水洗后即出现轻微浮锈。　　　　⑶金属颗粒：装焊车间打磨车身产生的铁屑、焊接时飞溅的焊渣和机械运输系统磨损产生的金属屑，这些金属颗粒黏附在车身上，前处理时不能全部去除。　　⑷磷化渣：磷化槽如果含渣量太高会黏附在车身上，在电泳漆膜上产生颗粒，打磨或擦净不彻底就会在面漆上产生颗粒。⑸打磨灰尘：电泳底漆、腻子打磨时会产生大量灰尘，包括油漆颗粒、腻子颗粒和砂纸的砂粒等杂质。　　　　⑹PVC密封胶飞溅：高压无气喷涂

5、的PVC密封胶会飞溅到车身表面，擦除不净就会在面漆上产生颗粒。　　　　⑺纤维：纤维主要来自工作服、手套、擦净用的黏性纱布和空气过滤材料。根据显微镜下纤维的颜色、形态可以清楚地区分种类和来源。　　　　⑻涂料本身的颗粒：由于涂料配方的原因，树脂对颜料的包容性差，导致颜料聚集；溶剂溶解性差，或溶剂挥发速率不适应生产环境，使油漆黏附在悬杯上，然后呈小滴状喷涂到车身表面，不能流平，形成颗粒。　　　　⑼杂色颗粒：喷涂时飞扬的漆雾会黏附在机器人、喷漆房和过滤网上，干燥后会脱落，掉到车身表面上。　　　　这种颗粒一般由多种颜色分层交错排列

6、组成。　　　　电泳底漆表面90%以上的颗粒是由磷化渣、焊渣和金属屑组成的，而面漆表面60％以上的颗粒主要是打磨灰尘、纤维和PVC密封胶飞溅组成的。　　　　4颗粒的防治　　　　⑴灰尘的防治：涂装车间人流、物流通道共有5个大门，制定严格的规章制度，并派专人负责，进入涂装车间的所有人员必须按规定穿戴好防护服，通过风淋通道进入；所有人员不允许从物流通道出入，物流通道没有货物通过时应及时关门；进入涂装车间的空气必须至少经过2道过滤，并保持整个车间微正压，防止吸入外界灰尘；喷漆室是涂装车间对空气质量要求最高的地方，无关人员严禁进入，

7、喷漆工进入必须经过强制风淋清洁；进入喷漆室的空气至少需要经过EU3、EU5、EU7和EU5四道过滤，确保空气中的灰尘经过充分过滤；断面风速控制在0.3~0.4m/s，风向朝下，保证漆雾向下通过格栅排出；过滤袋、过滤棉根据过滤阻力变化和颗粒分析报告及时清理、更换。　　　　⑵铁锈的防治：有锈蚀的车身不准上线；生产过程中严禁停线；每班次化验前处理各槽液参数，保证生产过程中车身不产生浮锈。　　　　⑶金属颗粒的防治：车身上线前采用手工预处理，去除车身外表面厚重油污和焊渣、铁屑、灰尘等颗粒杂物，再用高压水枪冲洗车身外表面、夹缝和车身

8、内部的颗粒杂物，最后用大流量喷嘴以洪流热水冲洗车身内外表面，可有效冲洗掉焊渣、铁屑、灰尘等颗粒杂物。　　　　⑷磷化渣的防治：保证磷化除渣机工作正常，及时除去磷化槽沉淀的磷化渣，保证磷化槽液的含渣量在30×10－4以下；根据生产情况，在生产间隙，对磷化槽进行倒槽清理；保证磷化槽喷淋、循环管路通畅，专人巡查磷化槽及磷化后