桩接柱技术的应用探析.doc

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1、桩接柱技术的应用探析　　[摘要]本文通过总结G205国道改造工程桥梁施工，在工程前期策划阶段通过对工程总体情况的分析，将各种可行性施工方案进行对比，优中选优。将本工程中桩接柱的施工方法作为关键控制因素进行重点分析，通过改变施工方法和施工流程，对比各方案在施工过程中在有效保证质量、安全的前提下是否能够符合有关要求，对今后类似工程施工有一定的参考价值。　　[关键词]桩接柱、设计、施工技术　　中图分类号：TM855文献标识码：A文章编号：1009-914X（2017）15-0359-02　　随着我国经济的高速发展，公路桥梁等基础建设工程的改扩建项目也越来

2、越多，技术的成熟使得施工单位可以依据相关规范要求有序的进行工程施工。各种施工方法视乎已经形成定式，但是，生产力的进步引导生产工艺的改变以及人员知识结构和安全、质量、成本、环境保护意识的提升，单件工程的特殊性，使得可以进行技术变革和创新的领域依旧无处不在。　　本文通过总结G205国道改造工程桥梁施工，以城西湖桥水中基础施工为依托，利用筑岛工艺进行平台填筑，在前期策划中，运用科学技术的发展观，考虑工程建设的各个环节对工程建设整体走势的影响，依据设计图纸，地址、水文报告，相关施工规范，通过实地踏勘，进行各种施工方案的可行性分析，通过对比各方案的优劣，针对

3、关键控制节点，组织经验丰富，技术水平优良的人员组成方案设计比选小组，进行施工前的推演。　　通过全面分析发现对本工程的完成和质量保证影响最大的就是工期和阻止河中盐碱化、高盐、高氯水的氯离子对水中柱混凝土的渗透破坏是保证水中柱耐久性的主要措施。改造工程，工程能否在保质保量的前提下快速完成，工期紧对施工方的能力是一个考验，也是一个要求。在前期策划中，将在合同工期内圆满完成工程建设作为首要目标，针对此项问题拟加大投入，大量工作均采取平行施工的方式进行。关于河中盐碱化、高盐、高氯水的氯离子对水中柱混凝土的渗透破坏问题，由于河道没有通航要求，拟增大水中柱直径，

4、加厚钢筋保护层，延长使用寿命。　　找到影响工程质量的关键因素，然后在施工在找解决办法。本工程桩接柱的施工方法，虽然技术已经非常成熟，但可结合本工程的特点，将其作为关键控制因素进行重点分析。拟通过采用桩基钢筋笼与立柱钢筋笼变径段直接成型，改变施工方法和施工流程等技术改良工作在提高质量的同时获得重要的施工应用经验，对比在变化过程中相关因素的变化结果，在保证质量、安全的前提下达到节约成本、工期的目的。为类似工程施工提供参考。　　一、工程概况　　城西湖桥中心桩号K453+148，桥梁全长44.078米，设计交角130°，上部结构采用3*13米装配式预应力混

5、凝土简支密排T梁，下部结构采用盖梁柱式墩台，钻孔灌注桩基础。河道宽约为30m，水深约3m，水面平静，流速较小，无通航要求，主要用作地方排灌沟渠，常年蓄水。该地区地质及水文状况主要以盐碱化、高盐、高氯水为主。　　二、筑岛适用条件　　常水位在3米以下，桥长在100米以内，如果水位太深，筑岛高度也相应就会增高，在水流作用下土体流失较多，长时间浸泡，会使土的沉降量变大，造成失稳，沉降等质量问题和安全隐患；使用大量的同时要保证有足够量的透水性好、易于压实的砂土或碎石土用来筑岛，且运距要短，否则会大大增加筑岛的成本。本工程拟采用拆除后经破碎的混凝土做为一部分筑

6、岛材料，可以达到节省成本，降低能耗的要求。　　三、承载力验算（为后续梁板安装考虑）　　筑岛场场地在前期计算时主要考虑的荷载有：梁板吊装：70T吊车和预制梁板共计130T。　　活载：施工人员2T、钢筋5T、混凝土罐车40T。筑岛场地面积为：35米长，40米宽，共1400平米。根据荷载控制采用最不利荷载进行组合（主要荷载验算不做详细叙述），验算土体的承载力应大于所受应力，施工完毕后观测土体沉降大小是否稳定，是否有裂缝出现。　　四、两种桩接柱的施工方法分析　　根据图纸、工期、进度和质量要求，在前期策划阶段着手组织相关技术人员依据图纸和相关技术规范首先就采

7、用传统桩接柱方案施工，还是采用桩基与桩接柱部位一次浇筑成型施工这两种方案进行全方位的分析。并针对这两种方案进行技术、质量、安全、工期对比和费用的比较分析：　　（一）传统桩接柱施工方案　　1、传统桩接柱施工顺序：桩基施工-破除桩头-焊接立柱变径钢筋笼-安装桩接柱模板-浇筑（见图1所示）。　　2、传统桩接柱施工及必须的辅助工程简述　　根据本工程实际情况，桩顶设计标高为4.192米，根据施工规范和相关数据，预计破除1米左右桩头，这种情况下，基坑平均深度将达到3.558米，由于地址情况特殊，需要进行复杂基坑方案的验算，并进行基坑的支护工作，需要用钢丝网、水

8、泥或其他材料进行护坡，以防止坑壁失稳，填筑土体发生安全质量事故。由于河水常水位高于基坑坑底?烁撸?在开挖全过程和施工过程，