车站结构监理实施细则.doc

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1、上海斯美科汇建设工程咨询有限公司轨道交通11号线北段二期11.G.3-1标江边风井土建工程砼结构监理细则编制人：审核人：上海斯美科汇建设工程咨询有限公司轨道交通11号线北段二期11.G.3-1标江边风井土建工程监理部2009年10月13上海斯美科汇建设工程咨询有限公司目录一、工程概况二、监理工作依据三、监理工作方法与措施1监理工作的措施2保证工程受控的关键3监理工作的方法四、监理对工程控制的要点1工程测量监理要点2材料及工程试验、抽检方面控制3内部结构施工监理控制五、钢筋混凝土结构施工的监理方法13上海斯美科汇建设工程咨询有限公司一、工程概况(1).上海市轨

2、道交通11号线北段工程江边风井位于浦东新区黄浦江边。此区域目前周边环境空旷。规划此处将来为体育馆。该风井设计起讫里程：中心线里程为SCK41+175.000，起点里程SCK41+167.500终点里程SCK41+182.500。(2).风井共分地下四层。下一层为机械风道和环控用房；地下二层为活塞风道、气瓶间和配电间；降变用房位于下三层；下四层为车道和废水泵房;楼层和楼层中间由消防楼梯进行沟通。消防楼梯出地面满足工况时需要，平时供工作人员使用。(3).上海市轨道交通11号线北段工程2标区间风井位于石龙路站～济阳路站之间。风井主体结构为地下四层钢筋混凝土箱型体系

3、，平面外包尺寸为28.2m×19.2m，基坑深约28.4m；风井附属结构为地下2层钢筋砼结构，风道平面尺寸最长为30.2m，围护周长约90m，基坑总体面积约430m，基坑深约13.6m。(4).根据盾构施工推进筹划，该中间风井先接收由石龙路至济阳路方向推进的盾构，而后接收由济阳路方向至石龙路方向推进的盾构，最后从该风井内吊出盾构设备。（5）.石龙路站～济阳路站中间风井主体为地下四层钢筋混凝土箱型结构。施工阶段采用48m深、1200厚地下连续墙，锁口管接头，结合五道混凝土围檩支撑及两道临时钢支撑作为基坑支护结构体系；使用阶段地下墙和内衬作为复合墙共同承受外侧水

4、土侧压力，第1～4道钢筋砼支撑则作为各层楼板的中梁承受板面荷载。附属结构为地下二层钢筋混凝土箱型结构。施工阶段采用24m深、600厚地下连续墙，锁口管接头，用四道钢管支撑作为围护体系；使用阶段地下墙和内衬作为复合墙共同承受外侧水土侧压力。车站结构也较为复杂其中有不同厚度的内墙，有不同厚度的顶板、中板、底板，底板有不同坡度的倾斜，本设计风井临时导墙及其它附属结构标高，本风井设计采用深层搅拌桩导墙底下加固。风井场地较为宽广，工程环境有防汛墙及30米13上海斯美科汇建设工程咨询有限公司以外有雨水管及上引水管，地下无市政管线大大降低工作的难度，加劲水泥土搅拌桩以导墙

5、顶部,两侧承受水土压力，影响底下连续墙质量。深层搅拌桩导墙下土质加固及其他加固措施，地铁车站出入口、风井、区间隧道洞口进出洞广泛应用，起到缩短工期，取得较好经济效益的施工工艺。工程参与单位：建设单位：上海轨道交通申嘉线发展有限公司设计单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院勘察单位：上海申元工程有限公司监测单位：上海第一海洋工程技术公司检测单位：上海同济建设工程质量检测站承包商：上海机械施工有限公司监理单位：上海斯美科汇建设工程咨询有限公司工作目标：工程施工质量达到合格标准，争创优质结构工程。确保安全文明施工达到“市级文明工地”。二、监理工作依据1建设监理合同

6、、施工合同及招投标文件2监理规划3车站结构施工图纸、技术说明及设计变更等4经审批的车站结构施工组织设计5执行标准、规范《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204－2002；《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299－2003；《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300－2001；《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202－2002；《地下防水工程质量验收规范》GB50208－2002；《基坑工程设计规程》DBJ08－61－97；《地基基础设计规范》DGJ08－11－1999；《市政地下工程施工及验收规程》DGJ08－236－2006；《地

7、下工程防水技术规范》GB50108－2008；《建设工程监理规范》（GB50319－2000）13上海斯美科汇建设工程咨询有限公司国家和地方政府颁布的强制性条文；设计图纸、技术变更单等质量文件三、监理工作方法与措施1、监理工作的措施监理预控要点：搅拌站资质证书、原材料质量证明书和复试报告、配合比通知单、砼出厂合格证和发货单、试块强度报告。审查施工方的砼浇捣、测温、养护方案，并督促施工方把各环节工作责任落实到位到人。现场塌落度测试、试块取样制作和养护。模板内杂物、积水等须清理干净；模板须经验收合格后方允许浇砼。考察商品砼拌站，了解粗（细）骨料颗粒级配和含泥量、

8、原材质保和复试、拌站供应能力、交通路况等；根据气候条