气缸盖与配气机构.doc

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1、气缸盖与配气机构一、气门罩及气缸盖二、配气机构一、气门罩及气缸盖（—•）化汕器式;发动机的气缸盖材料采用ZL107铸造铝合金,牌号ZAlSi7Cu4o进气道与水平面夹角20°；排气道几乎呈水平方向布置,全部沉浸在水套里。气缸中心到进、排气门中心连线的距离为2mm。燃烧室容积70%强设置在气缸盖上。火花塞孔轴线与水平面的夹角为53°。气缸盖长度约379mm；气缸盖高度的最小值定为132.60mm。进气门座圈的材料,含钻9.8%、谋1.64%、钳1.5%、铅1.2%,是一种铁基粉末冶金件。排气门廉圈的材料牌

2、号为5Cr21Mn9Ni，锥血上用等离子喷镀技术喷镀一层倂鎳餌钻合金材料，即斯太立特合金VFS。进气管与排气管设置在气缸盖的同一侧，即人血对发动机前端看，进、排气管位于缸盖左侧面。（图2-4）在进气管下面设置进气预热器，由热敏开关控制，川欧姆表检查进气管预热器热敏开关时，通电情况的规定值是：低于约60°C时，电阻为0Q；高于约70°C时，电阻为8Q。（二）汽油喷射发动机气缸盖的主要改进AFE型电喷发动机，压缩比由原£=8.5提高到9.0。AJR型电喷发动机压缩比升高到£=9.3。这里主耍是通过减浅活塞顶

3、上的燃烧室深度而实现的,因此气缸盖部分燃烧室没有人的变化。化油器式发动机，为了在各种工况下都产生良好的燃油混合气，并具有灵敏的动态响应特性，化油器的喉管不能做得很大，限制了充气效率的提高。装备了电喷系统后，燃油由喷汕阀直接喷在进气阀前，形成混合气的任务不再靠喉管完成。因此，改成电喷后，无论是AFE型,还是AJR型,都增大了主副腔节气门直径,由原来的26mm和30mm,分别增大到35mm和52mm,节气门处空气流通面积增加了149叙同时还将进气阀的玄径增人了1.5mm,减少了整个进气系统的进气阻力，从而为

4、提高发动机的功率和转矩创造了条件。AJR型发动机，进、排气管分两侧布置，因此气缸盖必须重新设计。功率提高，热负荷加人，因此气缸盖在排气侧的冷却液流道加人。AJR型发动机，由于喷油、点火全部由CPU控制，因此完全取消了原有的进、排气预热机构。另外，由于采用了“轻型气门机构”，势必影响气缸盖的设计结构。（三）气缸盖的装拆气缸盖总成分解（图2-5）顺序：1）对于化油器式发动机，若在拆卸总成前未全部拆卸去附件，则应先拆去化油器、进气管上的各种连接管或电线，然后拆卸化油器总成。2）拆卸节气门位置传感器接线、传感器

5、；拆卸怠速旁通阀；拆卸空气在力、空气温度传感器接线及其传感器；拆卸汕压调节器到集气管间的真空管；拆卸燃汕进汕管路。3）拆卸油压调节器及燃油喷油嘴。4）拆卸进气集气管及排气管总成，一•般丿应史换密封衬垫。因为AJR型发动机上使用了M3.&2顺序多点汽汕喷射系统，取消了屮间轴及分电器，因此AJR型发动机的（上海桑塔纳2000型GSI轿车用）电喷系统，又与此稍有不同。5）拆卸加油口盖。6）拆卸气门罩盖。注意，应分批逐渐松开紧同螺母。7）取下气门罩盖压条，取下气门罩盖密封条（史换）。8）拆卸气门罩盖衬垫（更换）

6、。9）拆卸机汕反射罩。10）取下半圆塞。11）拆卸凸轮轴前端齿形轮紧固螺栓及压紧垫片。12）拆卸凸轮轴齿形轮及半月键，必要时采用小型拉具。13）旋松凸轮轴支承轴承盖的紧固螺母，分批、逐渐拧松，取下轴承盖。14）拆卸凸轮轴。15）拆卸液压挺杆小总成，或者氟化处理的液压挺杆（后來改进的挺杆，采用氛化挺杆的首台发动机号:化油器式发动机JV737644,电喷发动机为FE056454）e16）用专用压具压下气门弹簧（玄接压气门锁夹屎圈）,取下气门锁夹传用工具代号为2037）17）拆卸下气门锁夹座圈、气门内外弹簧。

7、1997年元月采用“轻气门机构”后，气门双弹簧改为单弹簧，同时取消了气门弹簧下瞬。原气缸盖（电喷式）号码为048103353D,同—类机改用“轻气门机构”后首件气缸盖号码为048103353Fe这里取消了气门内弹簧。18）拆卸气门及气门油封。采用“轻气门机构”后，气门杆直径由8mm减小为7mm,气缸盖、气门导管、气门油封、气门锁片、气门弹簧上廉均作了相应改动。史改后首台电喷发动机号为AFE076912o维修注意，两种气门机构的有关零部件不能互换。19）拆卸下火花塞和垫片。安装的顺序基木上与分解顺序相反，

8、但是安装时原则上应更换所有密封条或密封衬垫，并注意衬垫的位置。尤其是气缸盖衬垫（气缸床），应将刻有“OBENTOP”字样的一血止对着气缸盖。气缸盖螺栓，拧紧时应按图2-6所示的顺序，并且分4次拧紧。具体做法是第1次拧紧力矩为40N•叫第2次为60N・m；第3次为75N-m；第4次，用扳于连续拧转1/4圈（90°）0（四）气缸盖的常见故障与维修气缸盖上的进、排气管一般无人的故障。紧固螺栓拧紧不当会使壳体产生裂纹；集气管上的节气门长期使用会使轴