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1、地铁自动售检票系统运行前测试和维护模式探析 【摘要】：我国某城市地铁的自动售检票系统，其设备全部由美国引进,具有世界先进水平。同时，该地铁还是全世界第一个全用卡作为车票（包括单程票自动售检票系统）的地铁公司。此系统直接面向乘客,其性能的好坏将会直接影响地铁及城市的形象,其也是管理地铁运营收入的财务系统,直接影响公司财务管理。所以，要重视做好自动售检票系统管理工作。【关键词】：地铁自动售检票；地铁运营；管理中图分类号：U231文献标识码：A引言:随着城市建设的不断加强，各个大中城市地铁系统建设步入飞速发展的阶段，AFC系统涉及的专业设备多、技术含量高，该系统
2、的运维将朝着精细化维修、快速响应、优质高效的方向发展。科学制定AFC系统设备维修组织十分必要，引入科学地排班组织，成立专项技改小组等优化措施能保证系统得到良好的维护和质量管理，从而降低真正地降低因设备故障而导致的站级AFC设备的停用时间，提高员工的工作效率，确保地铁的安全运营。一、自动售检票系统简介7自动售检票系统是地铁“窗口”,为乘客提供简易、快捷的购票服务,也为公司优质、高效管理提供了较为准确的客流量和财务数据信息，是地铁“联动机”特别重要的系统。AFC系统设备主要包括以下几种1、中央计算机（CC）CC负责把SC收集信息制成管理、维修和运营报告。票价新信
3、息和黑名单会传达到sc，然后至车站AFC设备。CC可管理64个车站的AFC设备。2、编码/分拣机（E/S）E/S对新票作初始编码,分拣现时流通车票,编制员工票及给储值票赋值，数据直接送到CC。3、车站计算机（SC）SC从GATE、BOM、TVM及TCM收集日常票务数据，将其传送到CC作结算。SC控制AFC设备,监视每台AFC设备开闭情况,并下达黑名单、票价表及控制参数。现在，每台SCCRT会用图形显示AFC设备状态,用视觉和听觉信号指示故障报警最新变化。4、半自动售票机（BOM）车票从入票口插入,BOM售单程票、储值票和月票。BOM还作车票更改分析。操作员显
4、示器是CRT,乘客显示器是背景有光亮的数字式显示器。5、闸机（GATE）7进/出闸机使用的是转杆式闸机,顶部装有乘客显示器。一排闸机的末端，使用了栏杆进行接续。6、自动售票机（TVM）TVM接受硬币，发售单程票。硬币验币机鉴别硬币,点亮相关按钮。乘客选择并按亮票值相应按钮。车票从票筒售出，TVM设有找赎功能。7、自动验票机（TCM）TCM是乘客自行操作设备,帮乘客查阅储值票和单程票票值、有效期。其安在TVM旁，与TVM用同一通信链路连向SC。二、系统测试的内容系统测试全过程包括样机测试、下站测试、出厂检验测试、完工测试、与其他系统的联调测试和压力测试，各阶段
5、的测试环节，缺一不可，否则不能到达完整的AFC系统测试的目的。1、样机测试系统集成商根据设备采购合同要求，完成AFC系统设备机生产，地铁组织设计、系统集成商和分包等相关人员进行设备的样机测试。样机测试的主要目的是检验AFC系统设备是否可以满足合同和设计联络阶段提出的功能需求，并依据样机测试结果对系统的软硬件需求进行修正。（1）单机测试7在单独、独立模式、或者在必要时连接到sc系统的条件下，测试单个设备的软、硬件的基本功能，确保各设备功能正常。单机测试主要包括界面测试、硬件检查、电气测试、功能测试等内容，着重测试设备的硬件性能和软件基本功能。（2）综合测试测试
6、AFC系统的整体性能。模拟现场情况搭建测试平台，将AFC系统设备组成单独网络，对AFC系统功能进行测试。通过售票、充值、检票、分析车票、票务处理、数据上传、数据核对、生成报表等操作，检查AFC系统功能是否完备，各设备间的通讯是否正常。2、下站测试在AFC系统设备通过样机测试并针对相关问题进行设备软硬件整改后，系统集成商将生产新一版的样机。此时，我们选择已开通线路中客流量较大的车站，将一套新样机安装到该车站，进行AFC系统的下站测试。下站测试的主要目的是检验AFC系统设备的兼容性，在真实的大客流的情况下进行压力测试，以检验AFC系统设备是否可以安全、高效的运行
7、。三、运营维修1、机电维修模式7定期的计划维修，即计划修。由维修中心制定一个严格的定期维修计划和一个常规的预先维修计划，减少停机时间和机电设备对服务的影响。设备的故障维修，即故障修。在机电设备发生故障后，相应工区组织维修，减少故障维修响应时间和故障修复时间，在最短的时间内使设备重新投入运营。故障分析及改进措施。每周各工区技术管理及维修中心技术管理召开一次例会，总结一周设备故障，利用故障和趋势分析方法找出潜在的故障隐患，针对定期检修程序和方法制定一些必要的改进措施，使设备保持长时间的定运行。综合后勤支持。做好备件周转统计、消耗数量，做好补充，保证一线设备能够在
8、最短时间修复。根据设备常见故障、易损部件统计，对设备
