碳纤维布加固砼技术在走马岗大桥改建中的应用.pdf

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1、碳纤维布加固砼技术在走马岗大桥改建中的应用孙逢阳杨晓翔刘娟[1九江市公路管理局修水分局九江332400][2九江市公路管理局都昌分局九江332600]摘要：修武公路走马岗大桥加固工程中，对主拱肋采用碳纤维布与配套树脂材料技术进行加固补强，取得了较大的经济效益和较好的社会效益，本文对该材料性能与施工工艺等有关技术问题作一介绍。关键词：桥梁工程；碳纤维布；加固砼技术；应用U月lJ吾技术能够较好地解决锚喷砼技术存在的弊端，具体粘贴碳纤维布加固砼技术，是上世纪80年代方案为：1、拆除大桥现有腹拱圈、侧墙并挖除所有在日本首先应用和发展的，已有数千个工程实例。拱

2、腔填料，以减少拱上恒载的作用；2、对第二跨拱该方法的主要优点表现在：1．性能稳定，一般无腐肋下缘拱项两侧粘贴两层碳纤维布(底层长15m，蚀问题。2．重量轻，不增加结构静载。3．强度高。面层长10m)以增强拱肋的抗弯强度；3、对第一跨4．容易手工操作，不需专门机械设备。5．施工无灰拱肋下缘拱顶两侧各15m长范围(弧长)粘贴1层尘和噪声污染，并可不间断生产运营，不影响交通碳纤维布，以增强拱肋抗弯强度；4、对全桥两跨主通行。6．施工工期短，见效快。拱圈拱脚附近拱背上缘(2个边腹孔内)设置一层1走马岗大桥加固工程设计简介钢筋网，并现浇10cm厚砼层(要求先将

3、拱板间凹槽走马岗大桥位于修(水)武(宁)公路K2+520浇平后再设置钢筋网)以增强主拱圈拱脚承受负弯处，建成于1974年。大桥全长105．70m。该桥为2矩的能力。跨40m等截面悬链线空腹式钢筋砼双曲拱桥，原设2．2材料的选定计荷载为：汽车一13，拖车-60，桥面净空为：净近几年来，我国引进了美国、日本、韩国等国-7+2×0．35m栏杆，随着修武二级公路的建成，以生产的碳纤维复合材料，进行了一些工程的加固，并取得了较好效益。走马岗大桥加固采用韩国sK集及走马岗大桥存在的现状病害，要使设计标准达到汽车-20级，挂车一100，人群一3．5I(N／m2，桥

4、面净团生产的SK-N300(width50cm)碳纤维布，以及“天地金草田(北京)科技有限公司)”生产的“金草田空：净一9+2×1．5m人行道，必须对该桥进行加固。JCT一6型粘碳纤维胶”。本文仅对采用碳纤维布加固部分进行分析。上述材料均有厂家所提供的材料检验证明和合大桥现状评定结论中对大桥主拱圈病害检查结格证，符合设计要求(见表1)。论是：1、全桥两跨主拱圈在拱脚附近的背缘有较多的横向贯穿裂缝。裂缝最宽达lmm左右，平均4条／碳纤维类单位面积质量设计厚l抗昕湘蚓弹摸量TT00Pc3oo(g／d)O．167㈦35oo(a)2．35~l05a)米；2、

5、第一跨主拱圈基本上未产生较大变形，第二跨主拱圈拱顶标高比第一跨拱顶低10cm左右，拱脚3施工工艺标高与第一跨基本相符，已影响到主拱圈的承载能为确保原拱肋结构的受力钢筋与加固碳纤维布力；3、第二跨拱肋在拱顶附近有较多竖向裂缝，裂能够同步工作，尽量缩短拱肋钢筋与碳纤维的应力缝最宽达0．2mm。应变的差值。因此必须做到：粘贴碳纤维布应在拆除半幅桥面与腹拱圈之后进行，尽量减轻上部构造2主拱圈加固方案和材料的选定的恒载作用，以充分发挥碳纤维布的高强性能；粘2．1加固方案的选定贴碳纤维布时及粘结胶达到强度前，不允许对上部以往的加固设计基本采用锚喷砼技术，这种技构

6、造增加重荷载作用，以免影响粘贴质量；在粘贴术最大的弊端就是增加了桥梁的自重，而且施工工碳纤维布胶达到强度后，开始浇筑腹孔墩与桥面。期较长，投入的设备也较多。采用碳纤维布加固砼加固施工工艺(图1、图2)