土壤固化剂在城市道路设计中的应用.pdf

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1、2014年第9期(总第138通工土壤固化剂在城市道路设计中的应用■陈军波上海市义昌市政工程设计有限公司，上海201100摘要：针对城市道路特点，提出适应于城市道路路基的设计方案，为土壤固化112水泥、石灰剂在城市道路中的应用提供技术参考。(1)普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥均可关键词：城市道路设计方案土壤固化剂用于固化路面基层和底基层。但水泥标号不得低于32．5号，且选用终Abstract：AccordingtothecharacteristicsofCityRoad．putsfoi~aidthedesign凝时间≥6h的水泥。schemetlladapttocity

2、roadsubgrade．toprovidetechnicalreferenceforthe(2)固化路面基层和底基层，不得使用快硬水泥、早强水泥及受潮applicationofsoilstabilizerineitvroa{t．Keywords：CityroadDesignschemeSoilstabilizer变质过期的水泥。(3)石灰应采用消石灰或生石灰粉，消石灰中不得含有未消解的土壤固化剂是指能改善和提高土壤性能的复合材料，作用对象是生石灰颗粒。113土各种土壤。现在土壤固化剂已大量应用于市政工程、机场跑道、高速公路、高速铁路、水利工程等方面，效益非常明显，被美国称为20世纪的(

3、1)凡能被粉碎的或原来松散的土，都可用作固化类混合料的基伟大发明创造之一，日本称为21世纪的新材料。料。1固化剂在城市道路中的应用(2)基层土中石料不应大于30mm，底基层土中石料不应大于在城市道路路基处理设计中，通常采用水泥、石灰、粉煤灰，石料等40mill。对道路路基、基层土壤进行固化处理，不仅工程造价较高，而且道路长(3)基层、底基层用土，土中石料的压碎值不得大于40％。期经过车辆的碾压和雨水的侵蚀，路基路面整体结构的强度、刚度和稳(4)土中有机质含量(重量比)不宜超过10％。定性发生变化，路基路面均会出现各种裂缝、松散、坑槽等病害，因此，114水需要一种能改善土壤水稳定性、增加强

4、度、降低干缩性、提高路基综合人和牛牛畜的饮用水均可使用，水的PH值应／>6。性能的添加剂束提高道路的使用寿命．12固化类混合料的组成与配合比设计根据城市道路使用情况，针对城市道路路基特点，提出土壤固化剂(1)同化类混合料宜按F表(表1)比例进行配制。适应于新建和改建各级城市道路的技术方案：(2)通过击实试验确定固化类混合料的最佳含水量和最大干密1．1固化类混合料材料的选择与技术要求度。111土壤固化剂(3)城市道路固化类混合料7d的抗压强度应符合下表(表二)规(1)夜粉固化剂中溶液的固体体积含量不得大于3％，不得有沉淀定。或絮状现象，粉状固化剂的细度在0．074mm标准筛上筛余量不得超过

5、(4)施工现场实际采用的水泥用量、石灰用量或土壤固化剂用量15％。应高于室内试验确定用量。(2)固化剂掺人土中，住最佳含水量状态下施工作业，其初凝时间(5)固化类混合料的无侧限抗压强度根据试验确定，试验方法参应大于4h，照《固化类路面基层和底基层技术规程》(CJJ80—1998T)和《无机结合同时，为r确保加固可靠，要求所选择的泡沫板厚度能够满足(>支座除此以外，在混凝土振捣作业过程当中，还需要安排专人对投料的温度厚度+2．0mm)标准，同时，使用砂浆对缝隙进行封堵，防治出现漏浆的进行控制，确保混凝土结构的整体稳固与密室，尽量确保混凝土现浇作问题。荇工程施工现场支座较高且底模空间较大，则

6、可以使用木楔支业以及桥面混凝土铺筑作恶的同步性，以此种方式达到提高施工完成撑木模版作为底模；其二，需要进行钢筋的安装工作。需要严格按照湿后桥面结构平整性的目的，提高车辆行驶的舒适性水平。接缝钢筋构造图完成对钢筋的绑扎工作，纵向钢筋可以采取搭接焊接4结束语作业的方式压接接头。但在部分桥梁工程施工期间，由于底板所承受综合以I分析认为：先简支后结构连续桥梁施工技术F的整个桥的剪钢筋直径较大且兼具较小，纵向钢筋长度连接不足，难以直接以搭梁结构建没活动较传统连续梁结构以及简支梁结构而言均更加的灵接焊接方式完成作业。故而可在挤压套筒的作用之下完成连接作、I。活，且能够实现结构持续性的特征，达到提高整

7、个桥梁结构受力性能的连接期间首，尤需要将套筒套入其中一片梁的钢筋仲出部分，同时将另目的，避免在结构施T乃至后期使用过程当中冈出现伸缩裂缝而导致‘片梁的对应钢筋进行调直处理，然后再将套筒移动至两片钢筋的中的质量性能低下问题。故而，在桥梁结构，特别是大规模桥梁结构的施间位置，完成挤压；其三，需要进行预应力束道的安装工作。安装预应工期间，需要持别重视对本结构下的桥梁施工方案设计工作，施工期间力束道的日的在于避免管道与以预应力筋之间因摩擦问