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时间:2020-06-19
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1、RegionsJ区域囫内蒙古对蒙陆路口岸发展中存在的问题及对策_哈斯巴特尔随着中俄、中蒙以及东北亚国家府支持力度不够是其中一个重要原因。而蒙方口岸基础设施建设相对落后,过之间和东北亚国家与欧洲之间经贸往来因此,口岸经济建设应在国家宏境货物滞留在口岸现象时有发生,严关系的日趋频繁和东北亚区域经济一体重影响口岸的通关能力。蒙古国矿产观战略指导下’运用科学发展观原则,化趋势的发展,内蒙古口岸必将成为连制定区域内的“发展优势战略口岸”制资源富集的南部各省基础设施落后、接东北亚各国以及东北亚国家与欧洲的度,集中力量,重点口岸重点支持,按运力不足,产品通
2、过草原路或简易公路重要通道。但口岸经济发展不单单是通运输,运量小、成本高,严重影响中蒙照二连浩特铁路公路口岸、甘其毛都口道功能的发达,更重要的是口岸经济带贸易发展。岸、珠恩嘎达布其口岸、阿日哈沙特口动地区经济的发展,从而形成沿边经岸、策克口岸、阿尔山口岸、满都拉口蒙古国的交通运输中,公路和铁路济带。内蒙古特殊的地理位置决定了其岸、额布都格口岸的排序,制定相应的运输占据主导地位。2010年,蒙古国对蒙口岸发展地位与特色,在自治区党优惠政策,积极扶持其经济发展。优惠优良公路总长为6734.4公里,其中柏委、政府的正确领导下,我区口岸建设油硬面公里
3、总长3015.6公里,砂石路为始终坚持“高标准、高起点、一次性规政策应包括口岸发展所需的增拨专项资2071.6公里,其余均为自然碾轧硬面土划、分步实施”的原则,全区口岸基础金、进行贸易税费改革、设立边贸专项路。铁路的基础设施老化,有待更新。设施建设有了突破性进展。但是,目前贷款等;而地方政府和边贸企业应采取铁路网络没有覆盖全国,辐射面积严重蒙古国口岸基础设施建设及交通物流还“自主经营、自找货源、自找销路、自行不足。截至2011年,蒙古国铁路线总很不发达,阻碍了中蒙经贸发展。谈判、自负盈亏”的经营策略,充分利长为1815公里,全部按照俄罗斯铁轨
4、标用境内境外两种资源和两个市场,找准准修建。其中从南大门扎门乌德经乌兰项目、发挥优势、拓宽市场。一、重点口岸建设政府支持巴托向北到纳什乌基的铁路长为1100力度不够公里,为国家主要干道,承担蒙古国铁根据实地调研,近几年,当地政二、中蒙对接口岸基础设施路运输90%以上运载量。全国21省的府对口岸交通、通信、口岸管理区等建设投入不对称首府城市中只有位于中东部地区的5个基础设施的建设极为重视,且常年开中蒙对接口岸基础设施建设的总体城市有铁路通过,其余则靠公路连接。放口岸,设有工业园区、经贸区、物流特点是“中强蒙弱”。中国政府实施延边蒙古国现有铁路的
5、年运载能力是2200园区、居住区等项目区,取得了初步成开放战略,经过近几年的对公路、铁路万吨,其中70%以上是过境运输,满效。但目前边境贸易发展的基础设施建的投资建设,内蒙古境内口岸交通网基足不了运输量曰益扩大的局面,成为设仍处于较低水平,不能适应经济建设本建成,基础设施趋于完善。尤其是新制约蒙古国经济发展的“瓶颈”之一。和社会发展的要求。无论是地方财政,兴开放口岸建设,基本按照“高标准、蒙方国口岸基础设施建设落后有其还是边贸企业的经济实力,都不能从根信息化、数字化”的通关条件建设,历史和现实、人为与客观的原因:蒙古“本上解决问题。重点口岸区
6、分不清、政一关两检”基本做到“便、捷、通”。国人口少、市场经济容量小,口岸大多2014年第9期餐RegionsI区域团督,形成—系列出口“绿色产品”品牌,以外,其余口岸的功能只起到商品出入取得国际市场信赖。大力推行绿色产境的“通道”作用。建立中蒙区域合作品、生态产品出口是有效的出口产品结是以两国口岸、口岸城市和由此辐射的构调整之一。边境城市的物质条件为基础。目前俄罗(二)不断扩大内蒙古与蒙古国市斯和蒙古国对接口岸的基础设施陈旧,场规模,实施多元化经营战略配套服务设施不完善,不能适应口岸对外开放和使用,直接影响到中俄蒙的经内蒙古沿边地区与蒙古国
7、毗邻地区济合作平台的搭建。多地广人稀,市场规模小、需求量低,对企业发展有一定的限制。所以,针对据蒙古国经济发展部报道,扎门蒙古国市场需求,内蒙古应在产品结构乌德自由贸易区基础设施建设项目将于调整和出口产品多元化经营方面有所选2014年10月份完工。目前在实施自由择。内蒙古农业和畜牧业产业虽然绝对贸易区278.6公顷面积水电暖供应项目量上排在全国前列,但是加工工业还及公路建设项目,污水处理设施已于7很落后,第二产业增值率很低,属于提月份投入运营,公路建设将于8月份完供资源为主体的省区。依赖矿产资源与工。蒙古国财政已为扎门乌德自由贸易农畜资源拉动
8、经济不是能长期发展的战区建设提供66亿蒙图,该项目利用已略,必须做到多年来—直强调的产业结借贷款和获得的赠款进行的投资已达构调整见实效,才能为子孙后代造福。5880
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