汽车炭罐油箱双通阀.doc

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1、汽车炭罐/油箱“双通保压阀”早期汽车燃油蒸发控制系统没有双通保压阀，随着此项技术的不断发展，出现了此阀。有的系统此阀作为独立元件接在碳罐与油箱出气口之间，有的集成在碳罐上，有的集成在油箱上。阀内有两对阀芯阀座，一对当正向通入的正气压达到额定值时开启，一对当反响通入的负压达到额定值时开启。当油箱内正压达到额定值时给油箱放气；当油箱内负压达到额定值时给油箱补气。 此阀的功能表述如下。当油箱内为正压时，在一定环境温度下，把汽油蒸汽瘪在油箱内，此时碳罐不吸附汽油蒸汽。当温度继续升高时，油箱内的压力也升高，一

2、直到保压阀的正压阀芯阀座开启后，汽油蒸汽跑出，碳罐才开始吸附。碳罐何时吸附取决于正压设定值及环境温度。正压开启设定值越高，碳罐开始吸附的环境温度就越高。日本此阀正压开启压力设定值较高，所以日本的碳罐容积较小。当油箱内负压达到一定值时，负压阀芯阀座开启，大气通过碳罐大气口接头—碳罐—双通阀给油箱补气。 理想气体动态方程：VP／T＝常数，我们可把油箱内气体近似看为理想气体。                     V—油箱容积值                     P—油箱内绝对压力值       

3、              T—油箱内绝对温度值T上升时，P也上升，当P上升到保压阀正压阀芯阀座开启后，T上P不再上升，为恒定值，此时只能V升高，才能保持VP／T＝常数。所以T升高，V升高，油箱泄出△V汽油蒸汽（实际是混合气体），开始给碳罐加载。T继续上升，V继续上升，继续泄出△V.当T上升到恒温时，V停止增长，不再有△V泄出，碳罐也停止吸附，恒温下不管延时多长时间，碳罐都不再增重。我们的实践经验，也确实是这样。油箱内处于汽油蒸发与凝结的动平衡状态。在实验室，要想碳罐做第二次吸附试验，必须把油箱内的

4、汽油降到起始温度，或者更换新的汽油。碳罐做GWC(汽油工作能力)试验很麻烦，而且GWC的一致性也很差。所以现在做碳罐工作能力评定时，一般都用BWC（丁烷工作能力），既简单，重复性也较好。早期汽车燃油蒸发控制系统没有双通保压阀，随着此项技术的不断发展，出现了此阀。有的系统此阀作为独立元件接在碳罐与油箱出气口之间，有的集成在碳罐上，有的集成在油箱上。阀内有两对阀芯阀座，一对当正向通入的正气压达到额定值时开启，一对当反响通入的负压达到额定值时开启。当油箱内正压达到额定值时给油箱放气；当油箱内负压达到额定值

5、时给油箱补气。 此阀的功能表述如下。当油箱内为正压时，在一定环境温度下，把汽油蒸汽瘪在油箱内，此时碳罐不吸附汽油蒸汽。当温度继续升高时，油箱内的压力也升高，一直到保压阀的正压阀芯阀座开启后，汽油蒸汽跑出，碳罐才开始吸附。碳罐何时吸附取决于正压设定值及环境温度。正压开启设定值越高，碳罐开始吸附的环境温度就越高。日本此阀正压开启压力设定值较高，所以日本的碳罐容积较小。当油箱内负压达到一定值时，负压阀芯阀座开启，大气通过碳罐大气口接头—碳罐—双通阀给油箱补气。 理想气体动态方程：VP／T＝常数，我们可把油

6、箱内气体近似看为理想气体。                     V—油箱容积值                     P—油箱内绝对压力值                     T—油箱内绝对温度值T上升时，P也上升，当P上升到保压阀正压阀芯阀座开启后，T上P不再上升，为恒定值，此时只能V升高，才能保持VP／T＝常数。所以T升高，V升高，油箱泄出△V汽油蒸汽（实际是混合气体），开始给碳罐加载。T继续上升，V继续上升，继续泄出△V.当T上升到恒温时，V停止增长，不再有△V泄出，碳罐也停止吸附，

7、恒温下不管延时多长时间，碳罐都不再增重。我们的实践经验，也确实是这样。油箱内处于汽油蒸发与凝结的动平衡状态。在实验室，要想碳罐做第二次吸附试验，必须把油箱内的汽油降到起始温度，或者更换新的汽油。碳罐做GWC(汽油工作能力)试验很麻烦，而且GWC的一致性也很差。所以现在做碳罐工作能力评定时，一般都用BWC（丁烷工作能力），既简单，重复性也较好。