车身结构与设计 考试必备.doc

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1、车身设计的技术要求:1）方便舒适性;2）安全可靠性;3）动力性和经济性;4）视野性;5）时代性;6）维护、保养与拆装方便性;7）遵守“三化”标准;8）环保性.车身概念设计:以车身产品策划为依据，将造型概念和工程结构有机结合，将创意转化为方案的实现过程。包括车身总布置、车身造型和结构可行性研究三大方面。轿车车身根据承载形式不同，可分为非承载式、承载式和半承载式三大类.非承载式车身(有车架式):优点：(1)减振性好。(2)安全性好。(3)易于改型。(4)工艺简单。缺点：(1)质量大。（2）承载面高。（3）成本较高。承载式车身:优点：

2、(1)质量小。(2)整车高度降低，车门门槛低，上下车方便。(3)安全性好。(4)生产率高。缺点：底盘部件与车身结合部在汽车运动载荷的冲击下，极易发生疲劳破坏，乘坐室也更容易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。半承载式:优点：底盘非常扎实紧凑。缺点：降低汽车的操纵稳定性。车身结构组成：汽车车身结构主要包括车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身外部装饰件和内部装饰件、车身附件以及通风、暖气及空调装置等。在货车和专用汽车上还包括货箱和其他装备。（会判断）车身壳体是整车的骨架，一般由以下总成及零件焊接而成：(1)车身下部结构，主要是地板

3、焊接总成；(2)左、右侧围板焊接总成；(3)前围焊接总成；(4)顶盖及前后梁；(5)后围焊接总成。车身结构件概念：是指在车身上起主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，如横梁、纵梁、门柱及下边梁等。车身覆盖件概念：是指车身内、外表面的薄壳板件，外覆盖件如发动机罩外板、顶盖、车门外板、翼子板等，内覆盖件如前围板、地板、车门内板等。车身壳体是车身结构件和覆盖件的焊接总成,该总成必须保证车身的强度和刚度。车身附件：包括保险杠、安全带、安全气囊、门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手

4、、点烟器、烟灰盒等。车门结构组成：（1）门体：车门外板、车门内板、车门夹强横梁、车门窗框、车门加强板。（2）车门附件：车门铰链、车门开度限位器、门锁机构及内外手柄、车门玻璃、玻璃升降机、密封条。（3）门内饰。车门限位器作用是限制车门的最大开度（一般为65°～70°）。防止车门外板与车身相碰，并使车门停留在所需开度，防止车门自动关闭。车身结构装配顺序：冲压零件→合件→分总成→总成。将车身结构分为以下分总成，其焊接顺序：底架总成侧围总成顶盖、顶盖支承总成散热器支架、车身后围板总成白车身结构总成。车身由前部、中部和后部总成组成。车身结

5、构件是保证车身所要求的强度和刚度的基础构件。车身结构件分类：1）功能件；2）加强件；3）非承载构件。车身结构件截面形状的选择：。对于承载式车身结构件，为了提高其扭转刚度，全部采用闭口截面。现在轿车为闭口异形截面梁（抗扭惯性矩大）。设计车身结构件时，应注意以下几个方面：1）截面形状过渡处应避免应力集中。2）车身结构件不仅要满足强度和刚度的要求，而且应使车身结构形成一个连续完整的受力系统和合理的载荷路径；同时部分结构件应能吸收一定的碰撞能量。3）设计加强板时，加强板两端的形状应逐渐变化，保证其连接部位的刚度不发生突变。另外，应合理设

6、计加强板的大小和厚度。4）要满足相邻部件的性能要求。5）不能破坏造型设计，外露骨架要与车身外形相适应。6）还应具有装配功能。车身覆盖件的结构特点：1）形状复杂；2）外形尺寸大；3）表面质量要求高；4）要有足够的刚度；5）要有良好的成型工艺性。车身产品分块：分块是将车身壳体分成若干便于冲压和焊装的零部件、组合件、分总成和总成。合理的分块不仅有利于形成良好的装配质量，并可有效地简化和优化制造工艺。结构分离面：（1）设计分离面（采用可拆卸连接）（2）工艺分离面（采用不可拆卸连接）。轿车车身的整体结构设计原则：首先应以结构轻量化为准则，

7、力求做到强度分配在车身整体上的合理性。为此，必须首先确定车身的主要载荷形式，其次了解载荷传递方式，进而选择合理的计算方法。根据汽车的实际使用特点，一般将弯曲、扭转和碰撞作为设计时车身所受的三种典型载荷工况。由于轿车车身在整体上可以看作是一个由薄壁梁和薄板组成的框架结构。车身结构在整车上应符合两端软中间硬的原则。车身总布置的性能要求:1)乘坐舒适性;2)密封性、隔热性、防振性及隔音性;3)操纵稳定性;4)视野性。现代轿车车身结构设计在满足功能要求的前提下，以结构轻量化为准则，力求做到强度分配在车身整体上的合理性。汽车分析设计的关键

8、是确定载荷，首先确定主要载荷形式，其次了解载荷传递方式，进而选择合理的设计分析方法。车身主要失效形式：静强度失效、疲劳强度失效、刚度失效。车身整体刚度主要是指车身的弯曲刚度和扭转刚度。汽车所受载荷可分为静载荷和动载荷两种。动载荷和什么有关:1）汽车启动、制动时产