港口规划与布置之简答题.doc

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1、此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除港址选择港址选择是一项复杂而重要的工作，是港口规划工作的重要步骤，一个优良港址应满足下列基本要求：有广阔的经济腹地，以保证有足够的货源，且港址位置适合于经济运输，与其腹地进出口货物重心靠近，使货物总运费最省。1.与腹地有方便的交通运输联系2.与城市发展相协调3.有发展余地4.满足船舶航行与停泊要求5.有足够的岸线长度和陆域面积，用以布置前方作业地带、库场、铁路、道路及生产辅助设施。6.战时港口常作为海上军事活动的辅助基地，也常成为作战目标而遭破坏。故在选址时，应注意能满足船舰调动的迅速性，航道进出口与陆上设施的安全隐蔽性以及疏港设施及防

2、波堤的易于修复性等。7.对附近水域生态环境和水、陆域自然景观尽可能不产生不利影响。8.尽量利用荒地劣地，少占或不占良田，避免大量拆迁。港口布置港口布置必须遵循统筹安排、合理布局、远近结合、分期建设等原则。图为开敞海岸上的港口平面附图，其特点是水域广阔，具有两个口门，能使船舶适应更多的风浪方向而安全顺利地进入港内。港口布置港口的形式可分为三种基本类型：自然地形的布置：如f、g、h，也可称为天然港；挖入内陆的布置：如b、c、d；填筑式的布置：如a、e。挖入内陆的布置形式，一般地说，为合理利用土地提供了可能性。在泥沙质海岸，当有大片不能耕种的土地时，宜采用这种建港形式。但这种布置，狭

3、长的航道可能使侵入港内的波高增加，因此必须进行模型研究。此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除如果港口岸线已充分利用，泊位长度已无法延伸，但仍未能满足增加泊位数的要求，这时只要水域条件适宜，便可采用e的解决方法，即在水域中填筑一个人工岛。常规码头的布置形式有以下三种：顺岸式突堤式挖入式顺岸式顺岸式码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河口港及部分中小型海港中较为常用。其优点是陆域宽阔、疏远交通布置方便，工程量较小。突堤式码头的前沿线布置成与自然岸线有较大的角度，如大连、天津、青岛等港口均采用了这种形式。其优点是在一定的水域范围内可以建设较多的泊位，缺点

4、是突堤宽度往往有限，每泊位的平均库场面积较小，作业不方便。挖入式港池由人工开挖形成，在大型的河港及河口港中较为常见。如德国汉堡港、荷兰的鹿特丹港等。挖入式港池布置，也适用于泻湖及沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陆域。防波堤布置形式防波堤的平面布置，因地形、风浪等自然条件及建港规模要求等而异，一般可分为四大类型：单突堤式;双突堤式;岛堤;混合堤2、航道宽度W＝a＋b＋cW－－航道宽度a－－航迹带宽度,一般为2～4.5B宽度此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除b－－船舶间富裕宽度，一般取值为Bc－－船舶与航道侧壁间富裕宽度，根据船型和船速查表确定其值双向航道w

5、=2a+b+2C典型的双向航道宽度约为8B单向航道w=a+2c典型的单向航道宽度约为5B航道转弯处需要加宽（2）防波堤轴线布置要与码头布置相配合，码头前水域要满足允许作业波高值。防波堤的布置和选型应特别注意长周期波的影响。防波堤所围成的水域应有足够的面积和水深，满足布置码头岸线、码头前停泊水域、调头水域以及航道的需要。口门外有横流的情况下，应考虑船舶进口门前航速及航角对进口门后船舶航行的影响。从船舶航行安全方面考虑，进入口门后应有足够的航行水域作为缓冲和对准泊位航行。口门内水域面积轮廓应满足船舶调头作业的要求防波堤所包围的水域要为港口今后的发展留有余地，尽可能顾及到港口的规模“

6、极限”和极限船型。同时，还应注意防波堤所包围的水域内风成波对泊稳条件的影响。在淤泥质海岸的港口，应注意到泥沙以悬移状态进港，由于港内水域平稳、流速减少，悬沙落淤，因此，水域面积越大，纳潮量越大，淤积总量亦愈大。从这一角度考虑，应缩小无用水域面积，以减少纳潮量和进港泥沙要充分利用有利的地形地质条件，将防波堤布置在可利用的暗礁、浅滩、沙洲及其他水深不大的水域中，以减少防波堤投资在泥沙运动十分活跃的海域，把防波堤布置在近岸浅水区，人工疏浚航道港池，并将挖泥吹填至陆域，在很多情况下是可比方案之一港内水工建筑物为直立式结构时，应注意结构造成的多次反射引起对港内泊稳的影响。当通过模型试验研

7、究表明有泊稳恶化的情况时，则应采取消波措施2、口门口门布置的要点此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除（1）口门位置应尽可能位于防波堤突出海中最远、水深最大的地方，以方便船舶出入。在沙质海岸，口门宜布置在泥沙完全移动临界水深之外，以减少口门外泥沙进港和口门淤积。在淤泥质海岸，泥沙在波浪作用下以悬移形态运移，水深越大含沙量越小。口门宜布置在远离破碎带、含沙量小的深水处。从口门至码头泊位，一般宜有大于4倍船长的直线航行水域和3倍船长的调头圆，以便于船舶进入口门后控制航向、