我国桥梁工程建设用钢发展状况

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1、我国桥梁工程建设用钢发展状况桥梁工程建设20世纪90年代以后，随着大规模公路建设的展开，我国积极吸纳世界结构力学、材料学、建筑学的最新成果，桥梁建设得到了极大的发展，在长江、黄河等大江大河和沿海海域建成了一大批有代表性的世界级桥梁。这是我国桥梁建设的“提高和创新”时期。1991年，主跨423m的双塔双索面迭合梁斜拉桥——上海南浦大桥建成，这是我国第一座自行设计、自行建造的主跨径在400m以上的大桥。随后，最大跨度的上海杨浦大桥、我国第一座现代悬索桥汕头海湾大桥、跨度420m的钢筋混凝土箱形拱桥重庆万县长江大桥、我国

2、第一座千米以上的悬索桥江阴长江大桥相继建成。进入21世纪，随着我国经济的持续高速发展，在自主创新的基础上，我国的桥梁建设也进入了“超越”阶段。在这期间，我国最大跨度的预应力混凝土斜拉桥湖北荆沙长江大桥，最大跨度的预应力混凝土梁拱组合体系的福建闽江大桥，当时塔高最大、拉索最长、桥面宽度最大的斜拉桥南京长江二桥，创世界记录跨度的上海卢浦钢拱桥，我国最大跨度悬索桥润扬长江大桥，我国第一座在广阔海域建造的上海浦东大桥，我国首座双层特大公路与轻轨两用钢箱提篮拱桥菜园坝大桥，目前世界上最大跨度的钢箱梁悬索桥西堠门大桥，国内目前

3、最大规模的跨界公路工程项目深圳湾公路大桥，以及获得当今世界桥梁界最高荣誉“乔治.理查德森奖”的苏通长江大桥，长度目前在世界上在建和已建的跨海大桥中位居第一的杭州湾跨海大桥相继建成。每一座具有跨时代意义桥梁的建成都凝聚了我国桥梁科技工作者不懈的奋斗和自主创新的追求。目前，中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到9700km，其中桥梁比重接近50%。广珠城际铁路桥梁比重最高，达到90%以上。京津城际铁路桥梁比重达到88%。全长1318km的京沪高速铁路桥梁总长达1060km，桥梁比重为80%。其中昆山特大桥164.8k

4、m，创我国客运专线中桥梁长度之最。武汉天兴洲长江大桥是世界最大跨度、时速250km的公路铁路两用斜拉桥；南京大胜关大桥是目前世界最大跨度、设计时速350km的高速铁路桥梁。截至2008年6月底，我国主跨400m以上的桥梁已建成54座，在建18座；主跨1000m以上的桥梁建成6座，在建5座。30年后的今天，已建的梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥的最大跨径分别达到了330m、550m、1088m和1490m，最大跨径均位居世界同类桥梁之首，这些桥梁建设中，中国标准的比重越来越大。正是凭借着这样一大批世界级水平的桥梁，使我国成

5、功跻身于世界桥梁强国之列我国桥梁建设在关键技术的攻关中不断成长，桥型、桥式更是千姿百态、异彩纷呈，梁式桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥的设计和施工水平以及桥梁的科技研发实力都迈入了国际先进水平行列。大桥的建设不仅收获了高品质的桥梁实体，我国桥梁工程在标准规范、计算理论、结构分析、模型试验、材料科学、施工工艺、施工设备、施工控制、检测技术、专用设备等方面的综合技术取得了长足的进步，一大批科技创新成果、新的成套技术、新的工法、新的大型专用机具设备应运而生。30年来，我国现代桥梁建设走过了规模上从小到大、技术上从依赖外援到自主创

6、新为主的历程。随着2008年国家新一轮基础建设投资计划的实施，我国将建设跨越渤海湾海峡、长江口、杭州湾、珠江口、台湾海峡和琼州海峡等巨型跨海工程以及建设深沟峡谷、雪域高原、黄土高坡、大漠戈壁地区特殊环境下的桥梁工程，使得我国的桥梁工程建设又进入了一个高速发展的春天。这将推动桥梁用钢消费的增长。桥梁用钢桥梁用钢是工程结构钢中对性能要求最严的钢种，牵涉到桥梁寿命、承重能力等重要因素。桥梁常用钢材有桥梁用结构钢、混凝土用钢筋、预应力混凝土或拉索用钢丝和钢绞线及各类结构用型钢。我国桥梁钢材的发展虽然起步早，但由于产量、用量

7、的限制，在一定时期内发展较为缓慢，16Mn、16Mnq钢在铁路、公路钢桥的应用相当广泛，并占据了相当长的时间，但也反映出钢桥设计选材上的局限性，而且16Mnq钢的板厚效应明显，限制了铁路钢桥一般桥式跨度的进一步发展。80年代末由于九江长江大桥建设需要，又研制并应用了15MnNbq。90年代初，又开发了14MnNbq钢种。目前，由于京沪高速铁路南京大胜关长江大桥最大跨度达336m，拱肋部位最大轴力达9300t，需要比14MnNbq更高级别的高性能结构钢才能满足结构受力要求，所以开发了新型高强度Q420铁路桥梁用结构钢

8、，目前Q420高强度结构钢已成功用于南京大胜关桥建设中。武钢在国内率先开展了新型高强度耐候铁路桥梁钢WNQ570的研制。跨海大桥用钢主要集中于管桩钢、通航主桥的桥梁钢以及带肋钢筋，其中管桩钢、通航主桥的桥梁钢占钢材总用量的60%，仅管桩钢就占其钢材总量的50%左右。管桩钢的材质主要为Q345C，规格范围为16～25mm之间，大部分为热轧卷板；通航主桥的桥梁材