浅谈卵石河床的筑坝施工.pdf

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1、2０１６年第９期（总第１８６期）江西建材交通工程浅谈卵石河床的筑坝施工■周国民■四川路航建设工程有限责任公司，四川成都６１００4５摘要：由于卵石河床沿途多处河面宽阔，洪水期上游带来大量沙卵石，极易产伸，水流将沿顺坝冲刷河床，水流变急，增加船只定位稳船难度。其定生淤积，形成各种类型的浅滩。如岷江航道乐山至宜宾段就是典型的卵位方法是：首先，应在坝根上游河岸１０———2０米左右处设置牢固的主石河床。该段航道仅１６０余ＫＭ，就有如河口、汊道、过渡段、河弯等各种缆地锚，在地锚上固定好主缆钢绳，用于船只的纵向定位。其地锚可用类型的浅滩５０余个，航行条件及差，严

2、重影响航道运输，制约了航运事直径５０公分以上的园木作受力杆，地锚的埋深及其上压重量以及主缆业的发展。为了加快航运事业的发展，必须改变航行条件，提高航道等的大小应经计算确定。也可又有丰富经验的船工确定。一般在天然密级。为了满足大件运输的要求，省交通厅在１９８６年至2０００年之间投入实的河滩地中埋深１.５米左右，在其上用６个直径为１米，长2.５米的了大量的资金对该段航道进行整治，使航道等级提高到四级，常年可通卵石竹笼加固，并用原土回填夯实即可。随着坝体的不断延伸，为了便行５００吨级船舶。在整治中针对卵石河床的特点，大量采用了筑坝工程，在筑坝施工中积累了

3、一些经验，供在以后的航道整治施工中参考。于操作，提高工效，确保安全，主缆长度不宜超过１５０米。因此可根据关键词：卵石河床筑坝施工水流情况及坝体的走向，在坝体上逐渐增设地锚，固定主缆，并在主缆上适当位置固定一个浮鼓，以便定位时钩起主缆。然后在船头和船尾１料场选定靠坝体侧设置边缆各一根，用于船只的横向定位。船头边缆称箍头，船在航道整治工程的筑坝施工中，其采用的材料有块石、竹笼卵石及尾边缆称尾绞。边缆可在坝体上圈套块石固定。其缆绳受力为主纵横砼块等。但在乐山至宜宾段的卵石河床航道整治筑坝工程中，其主要辅。根据水流情况，运料船只的就位，一般是用拖轮拖带船只

4、靠近主缆采用的是块石抛筑。因此料场的选定要综合考虑各种因素：首先，石质钢绳上的浮鼓，钩起主缆固定船只安全时，拖轮离开，在由船工逐渐就必须满足设计要求，不易风化、层理不明显；开采的难度、距整治滩险的位。距离、运输条件及附近有无满足运料船舶停靠水深的码头。应尽可能４．２丁坝的稳船定位考虑水运，避免陆运，减少二次转运，提高效率，降低成本。还要考虑石在宽阔平坦的卵石河床滩险整治中，丁坝是最常见的整治建筑物。场的占地、覆土的厚度、青苗、树木的数量以及爆破涉及临近房屋、电线其坝体与河岸垂直或上挑、下挑与水流成６０度左右夹角。其主要作用等构建筑物的安全距离等。总

5、的来说料场选定要做到“满足要求，易采是束窄河槽，加大流速，冲刷浅段滩脊，造成环流，增加航道水深的作易运，施工安全、经济合理”。用。长度一般较短，因丁坝的雍水较大，易在坝的迎背水面形成较大落２石料的开采及运输差；并在坝头形成较大落差与横流，料船就位较顺坝更难，安全风险更石料的开采一般选用机械钻孔爆破与人工相结合的方法。根据卵大。在施工时，若因箍头不牢固，船体挑出已抛出水面坝体过长，极易石河床的特点，筑坝采用的运输设备主要为拖轮拖带铁驳运料。由于发生安全事故。因此在施工丁坝时的船只定位，与顺坝相比，其缆绳则航道整治属季节性施工，工程量大，工期紧，而仅靠

6、专业运输铁驳无法是横主纵辅。根据丁坝的长度，在坝位的上游１００米左右埋放纵向钢按期完成施工任务。为弥补铁驳的不足以及解决浅水区铁驳无法就位缆，方法同顺坝；并在丁坝的已筑坝体上，埋设箍头钢缆地锚，要求十分问题，还可选用吨位小、对水深尺度要求浅的民船进行运输，其水深在牢固，还应在已抛筑的坝体上，布置尾缆堆，箍头辅助堆，用于圈套缆０.６米的水域均可装运块石，如在民江令牌石滩的筑坝施工中就大量使绳。运料船只定位时，则用拖轮顶推运料船到丁坝卸料处，先固定纵向用了载重为５———１０立方米块石的民船运输块石，以满足工期与航道钢缆，微调船位后，依次固定箍头、箍头辅

7、缆、尾缆，一切固定就绪后，拖施工中运输要“灵活、快捷、安全”的要求；上卸石料是由人工来完成，故轮停止稳船推动力，让固定钢缆受力，在确定定位牢固后，拖轮离开料要考虑石料块度与重量。一般要求是：级配为2５ＫＧ———５０ＫＧ占５％，船，即可抛筑。５０ＫＧ———１００ＫＧ占１０％，１００ＫＧ以上占８５％，形状块度，要求尽量方５抛筑正，近似六面体。开采时，先用风钻钻孔爆破，爆破后的石料需再用人在卵石河床航道的整治施工中，由于多数滩险水浅流急，一般运输工解小，并按级配要求堆放，以利装载；在开采中严禁多层做业，禁止使石料的船只吨位和吃水都不大，故基本采用人工抛筑

8、。其抛筑顺序可用火雷管，严格管理爆破器材，不得为规操作，避免安全事故的发生。根据不同的坝型和水流条件确定。顺坝的抛筑一般采