广渠路四环立交的设计构想.pdf

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1、器道路与交通工程Roadrafic繇l姆广渠路四环立交的设计构想张建华，董建林z(1．北京市市政1程设计研究总院，北京100082；2．北京路德通丁程设计咨询有限公司，北京101121)摘要：针对北京市北四环学院桥的立交型式，对其路15交通状况进行了调查，并在此基础上对该路口的交通流做r较详尽的分析和计算；根据学院桥路口的交通运行现状，结合广渠路四环节点现况条件，对该节点的立交型式进行了探索、研究，得m其交型式。关键词：快速路立交；选型；节点处理；方案分析中图分类号：U442．54文献标志码：B文章编号：1009—7767(2012)04—0028—04DesignConceptoft

2、heGradeSeparationatGuangquRoadoverNo．4RingRoadZhangJianhua，DongJianlin城市立交建设己经从仅仅满足使用功能的要求京奥运大厦、起亚汽车4S店和中国地质大学。立交区逐步转变到要综合考虑安全、功能、技术、经济、景观、车流繁忙．周边行人、非机动车和私家车出行量相对环境等各方面因素的要求上来。大规模建设转变到精较大。学院桥中层灯控交叉路口是为北四环与学院路细化、精品建设程，所以在建设的前期需要作充分实现各个转向服务的，是学院路与北四环主路的交叉的准备1一作，这其中立交型式的选择是整个过程的重枢纽，从学院路进入四环主路或从四环主路

3、进入学院点。如何从若干个方案中选择出各个方面都有优势的路的车流均在此处交汇。中层灯控交叉路口由于车流方案，一直是摆在设计者面前的一个问题。为了使城市量巨大，经常造成交通拥堵。学院桥底层小型环岛是立交方案的比选更加客观，立交建成以后不留遗憾．笔为服务周边地块出行而设计的，其为行人和非机动车者从实际运行中的立交交通状况入手进行分析．结合提供了与主路分离行驶的便捷通道，同时也为附近居实际1程案例进行立交型式设计，将整个选型方法引民驾乘机动车出行提供方便。底层环岛交叉路口由于入到城市立交方案选择的过程中。尝试探索一条行之人车混行、交通流相互交叉、交通环境复杂混乱。学院有效、具有可操作性的方法，

4、希望能为后续的研究和桥顶层是北四环主路，道路等级为城市快速路，设计实践T作提供参考。车速为80km／h。学院路道路等级为城市主干路，设计l学院桥立交状况车速为60km／h。1．1学院桥路口交通概况1．2学院桥交通调查学院桥位于北京市海淀区学院路与北四环交汇1．2．1中层路口交通处，是为保障通往市中心的学院路及四环主干路实现为客观掌握学院桥交通流的实际情况。2011年6月各个转向交通的畅通而兴建的。它由3层道路组成：顶8日早高峰，对学院桥的交通流采用人工现场观察法层为四环主干路，中层是交叉灯控十字路口，底层为做实地调查。得到学院桥高峰小时交通量(见表1)，为小型环岛。研究学院桥日常通行能

5、力提供了依据。学院桥位于海淀区交通繁华区域，是学院路与北1．2．2底层小型环岛交通四环节点。它西南象限为北京航空航天大学，东北象限学院桥底层小环岛的交通状况非常混乱，人车交为北京科技大学及五道口服装市场等商业网点。东南叉混行情况严重，机动车进出环岛视野极差。笔者对学象限为北京大学医学部及北医三院等，西北象限为北院桥比较拥堵的东南方向与东北方向路段进行了持续28荭技术2012No．4(Ju1．)Vo1．30道路与交通工程器Road黥TraficEnginee~瓣道．分别为左转向东的匝道及右转向西的匝道，四环路交通压力。主路桥下的辅路拐出主路后向上与上述两条匝道相3结语接．四环主路东侧的匝

6、道过路口后向上与四环主路相随着北京CBD商务区的东扩，通州经济会飞速发接．匝道西侧的辅路过路El后与四环主路桥下的辅路展．因此通州与城区之间的联系会非常紧密，物流车相接。辆的增长会呈跳跃式发展，交通量预测存在不确定性，现况四环主路上跨广渠路，桥下为平交路LI，净空因此在构思立交方案的过程中，眼光需要看远些，在投大于8m。为更好的利用桥下空间，借鉴学院桥立交模资不增加很多的前提下选用指标高的立交形式I3I。式．考虑机动车与非机动车分离，广渠路桥下道路抬高学院桥立交建成至今，运行情况良好。如在此基础3m左右，人行与非机动车系统在地平。两侧辅路穿过上再进行局部改进，该立交型式会成为一个比较有

7、特路口后向下与现况四环路两侧辅路相接，在转向匝道点的案例。广渠路四环立交借鉴学院桥立交型式，在四周设辅路系统，并新建6座人行通道，实现机动车总结其经验的基础上，设计出一个针对东四环与广渠与非机动车的分离。路节点具体特点的立交型式。建设一座互通式立交大广渠路以南的四环主路两侧设置两条定向匝道，多可成为当地的一个地标，在满足立交使用功能的前南向东右转匝道驶出四环路后，上跨改建的四环辅路提下，还要拥有良好的形态，构成优美的景观，同时又及非机动车道，并