龙青高速分离立交专项交通组织施工方案

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1、蓝色硅谷对外连接线石门至马山段路面及大中桥工程龙青高速分离立交施工交通组织方案编制:李增明审核:李永康审批人:周晓东蓝色硅谷对外连接线大桥盐场至南泉公路一合同段项目经理部二○一五年七月蓝色硅谷对外连接线大桥盐场至南泉公路石门至马山段路面及大中修工程专项施工方案内审表工程名称K21+183龙青高速分离立交桥日期2015.7.02施工单位青岛新世纪路桥工程有限公司专项施工方案内容简述:龙青高速分离立交交通组织专项方案专项施工方案(或专业分包专项施工方案内审表)附后。编制人签名审核部门审核意见审核人审核日期技术安全质量项目部总工审批意见:签名:(施工单位公章):年月日龙青高速分离立交交通

2、组织专项方案一、施工交通组织编制依据、编制原则编制依据1.蓝色硅谷对外连接线大桥盐场至南泉公路第一合同段施工招标文件、山东省交通规划设计院于2015年5月交付的蓝色硅谷对外连接线大桥盐场至南泉公路一合同段龙青高速分离立交设计施工图纸。2.国家、交通部、山东省颁发的各现行施工技术规范、规程、标准等以及国家现行的有关法规、文件。3.施工现场勘测及调查情况。4.我单位现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。近年来我单位从事桥梁及类似本工程施工积累的施工经验、科研成果等。5.承包合同及业主相关要求。6.国家及地方有关安全、健康、劳动保护、环景保护,土地等标准及规定。编制原则1.按照招标合同条

3、件的各项条款要求,实质性响应业主及监理工程师的指令和要求。以招标文件、设计文件、施工规范为依据,采用先进的施工组织管理技术,统筹计划,合理安排,组织分段平行流水作业,均衡生产。2.坚持在实事求是的基础上力求技术先进、管理科学、经济适用的原则。根据工程实际情况,围绕工程重点,周密部署,合理安排施工顺序。3.根据工程特点,调集具有类似施工经验的专业队伍,选择先进的、成熟的施工工艺和先进的机械设备,科学配置生产要素,组建功能匹配、良性运行生产线。4.确保交通干道畅通无阻,保证过往车辆的通行安全。二、交通组织管理目标交通组织管理目标为:尽量减少施工对交通的影响,把交通疏导工作做细做好,贯彻

4、始终,实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆的顺利通行。三、交通组织施工的具体措施1、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容,切实做到领导集中精力抓,岗位协调配合抓,协助交警主动抓。通过政府与业主协助,与路段交警、路政部门及当地基层组织密切合作,成立联合交通疏导协调小组,定期碰头,互通情报,共同研究,联手解决交通疏导中碰到的难题。2、施工过程中保证沿线车辆通过工地不受影响,如有矛盾,根据实际情况协调解决。3、项目部半个月召开一次协调小组联席会议,分析情况,研究措施,主动争取交警的指导与支持。4、在路口、急弯处设立交通疏导执勤岗,选配责任心强的员工身穿反光标志服担任执勤员,做到交通疏

5、导全天候管理。并在路口处设立明显的交通标志,以方便车辆行人通行。四、工程概况1、蓝色硅谷对外连接线大桥盐场至南泉公路一合同段龙青高速分离立交由我青岛新世纪路桥公路工程有限公司中标承建,位于蓝色硅谷对外连接线大桥盐场至南泉公路K21+183处,上跨龙青高速,与高速公路交叉桩号为K135+072.36,交角为91.6度。龙青高速在本桥范围内处于加宽渐变段,路面宽度由40.73m渐变至42.56m,两侧为矩形边沟,桥位处为路堑,路堑高度约5~9m。龙青高速分离立交桥上部结构采用2-30m装配式预应力混凝土连续箱梁,下部结构桥墩采用柱式墩,桩基础,桥台采用U型桥台,扩大基础,桥梁全长72m

6、。2、主要设计标准:①设计荷载:汽车荷载:公路Ⅰ级,城-A校核;人群荷载:3.5KPa;②设计洪水频率:1/100;③桥面宽度:0.5m(防撞护栏)+21.63m(车行道)+1m(中央分隔带)+21.63m(车行道)+0.5m(防撞护栏);④环境类别:II类;⑤抗震设防烈度:6度。3、地质概况:根据钻探材料,在勘察深度范围内,为K2的中风化角砾岩。场区地基土自上而下可分为2个主要岩土层:第①素填土;黄褐色、灰褐色,稍湿,松散,以粘性土、碎石、块石为主,粒径2-15cm,碎石含量局部大于25%,土质极不均匀,回填年限不小于10年。该层在勘探深度范围内普遍分布,厚度约0.8m;层底标高

7、:73.19m;层底埋深:0.8m。第②层安山质角砾岩:中风化,灰绿色,岩石成块状,锤击声脆,夹中厚层安山岩。该层未穿透,最大揭露度为15米,单轴饱和抗压强度为42.45MPa。4、预制箱梁、横梁、湿接缝,调平层采用C50混凝土,轴心抗压强度标准值32.4MPa,轴心抗拉标准值2.65MPa,弹性模量34500MPa。流水踏步采用C25混凝土,轴心抗压强度标准值16.7MPa,轴心抗拉强度标准值1.78MPa,弹性模量28000MPa。U型桥台台身及基础采用C25片石

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1、蓝色硅谷对外连接线石门至马山段路面及大中桥工程龙青高速分离立交施工交通组织方案编制:李增明审核:李永康审批人:周晓东蓝色硅谷对外连接线大桥盐场至南泉公路一合同段项目经理部二○一五年七月蓝色硅谷对外连接线大桥盐场至南泉公路石门至马山段路面及大中修工程专项施工方案内审表工程名称K21+183龙青高速分离立交桥日期2015.7.02施工单位青岛新世纪路桥工程有限公司专项施工方案内容简述:龙青高速分离立交交通组织专项方案专项施工方案(或专业分包专项施工方案内审表)附后。编制人签名审核部门审核意见审核人审核日期技术安全质量项目部总工审批意见:签名:(施工单位公章):年月日龙青高速分离立交交通

2、组织专项方案一、施工交通组织编制依据、编制原则编制依据1.蓝色硅谷对外连接线大桥盐场至南泉公路第一合同段施工招标文件、山东省交通规划设计院于2015年5月交付的蓝色硅谷对外连接线大桥盐场至南泉公路一合同段龙青高速分离立交设计施工图纸。2.国家、交通部、山东省颁发的各现行施工技术规范、规程、标准等以及国家现行的有关法规、文件。3.施工现场勘测及调查情况。4.我单位现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。近年来我单位从事桥梁及类似本工程施工积累的施工经验、科研成果等。5.承包合同及业主相关要求。6.国家及地方有关安全、健康、劳动保护、环景保护,土地等标准及规定。编制原则1.按照招标合同条

3、件的各项条款要求,实质性响应业主及监理工程师的指令和要求。以招标文件、设计文件、施工规范为依据,采用先进的施工组织管理技术,统筹计划,合理安排,组织分段平行流水作业,均衡生产。2.坚持在实事求是的基础上力求技术先进、管理科学、经济适用的原则。根据工程实际情况,围绕工程重点,周密部署,合理安排施工顺序。3.根据工程特点,调集具有类似施工经验的专业队伍,选择先进的、成熟的施工工艺和先进的机械设备,科学配置生产要素,组建功能匹配、良性运行生产线。4.确保交通干道畅通无阻,保证过往车辆的通行安全。二、交通组织管理目标交通组织管理目标为:尽量减少施工对交通的影响,把交通疏导工作做细做好,贯彻

4、始终,实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆的顺利通行。三、交通组织施工的具体措施1、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容,切实做到领导集中精力抓,岗位协调配合抓,协助交警主动抓。通过政府与业主协助,与路段交警、路政部门及当地基层组织密切合作,成立联合交通疏导协调小组,定期碰头,互通情报,共同研究,联手解决交通疏导中碰到的难题。2、施工过程中保证沿线车辆通过工地不受影响,如有矛盾,根据实际情况协调解决。3、项目部半个月召开一次协调小组联席会议,分析情况,研究措施,主动争取交警的指导与支持。4、在路口、急弯处设立交通疏导执勤岗,选配责任心强的员工身穿反光标志服担任执勤员,做到交通疏

5、导全天候管理。并在路口处设立明显的交通标志,以方便车辆行人通行。四、工程概况1、蓝色硅谷对外连接线大桥盐场至南泉公路一合同段龙青高速分离立交由我青岛新世纪路桥公路工程有限公司中标承建,位于蓝色硅谷对外连接线大桥盐场至南泉公路K21+183处,上跨龙青高速,与高速公路交叉桩号为K135+072.36,交角为91.6度。龙青高速在本桥范围内处于加宽渐变段,路面宽度由40.73m渐变至42.56m,两侧为矩形边沟,桥位处为路堑,路堑高度约5~9m。龙青高速分离立交桥上部结构采用2-30m装配式预应力混凝土连续箱梁,下部结构桥墩采用柱式墩,桩基础,桥台采用U型桥台,扩大基础,桥梁全长72m

6、。2、主要设计标准:①设计荷载:汽车荷载:公路Ⅰ级,城-A校核;人群荷载:3.5KPa;②设计洪水频率:1/100;③桥面宽度:0.5m(防撞护栏)+21.63m(车行道)+1m(中央分隔带)+21.63m(车行道)+0.5m(防撞护栏);④环境类别:II类;⑤抗震设防烈度:6度。3、地质概况:根据钻探材料,在勘察深度范围内,为K2的中风化角砾岩。场区地基土自上而下可分为2个主要岩土层:第①素填土;黄褐色、灰褐色,稍湿,松散,以粘性土、碎石、块石为主,粒径2-15cm,碎石含量局部大于25%,土质极不均匀,回填年限不小于10年。该层在勘探深度范围内普遍分布,厚度约0.8m;层底标高

7、:73.19m;层底埋深:0.8m。第②层安山质角砾岩:中风化,灰绿色,岩石成块状,锤击声脆,夹中厚层安山岩。该层未穿透,最大揭露度为15米,单轴饱和抗压强度为42.45MPa。4、预制箱梁、横梁、湿接缝,调平层采用C50混凝土,轴心抗压强度标准值32.4MPa,轴心抗拉标准值2.65MPa,弹性模量34500MPa。流水踏步采用C25混凝土,轴心抗压强度标准值16.7MPa,轴心抗拉强度标准值1.78MPa,弹性模量28000MPa。U型桥台台身及基础采用C25片石

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