汽油机点火起动系.ppt

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1、第九、十章汽油发动机点火系、发动机起动系概述传统分电器式点火系半导体点火系汽车电源9.1概述二、分类:传统点火系半导体点火系微机控制点火系磁电机点火系一、功用:在发动机各种功况下，适时、准确、可靠地产生火花，点燃可燃混合，使汽油发动机实现作功。三、基本要求：1）产生足够高的击穿电压：正常7～8KV启动15～20KV2)足够高的点火能量：正常1～5mJ怠速、启动50～80mJ(＞100mJ)3）点火时刻能与发动机的工作状况相适应。1.电源；2.点火开关；3.点火线圈；断电器4.分电器;②配电器③电容器④点火提前调节装置5.火

2、花塞。一、组成9.2传统分电器式点火系二、工作原理点火系统将12v或24v的低压电转变为1000v以上的高压电是由点火线圈和断电器共同完成的，并由配电器分配到各缸火花塞。点火线圈配电器断电器火花塞四缸点火演示简图9.3点火时刻1、点火提前的概念：火花塞点火时，曲轴位置与活塞位于压缩上止点时曲轴位置之间的夹角称为点火提前角。2、影响因素：⑴当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小

3、。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。⑵当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大。离心式点火提前机构－自动真空式点火提前机构－自动辛烷值校正器－手动4、调节装置分类3、后果：点火过迟：混合气开始燃烧时活塞已下行一段距离，则P↓、发动机N↓。点火过早：则气体压力作用的方向与活塞运动的方向相反，使P↓、发动机N↓。1、点火线圈功用：变低压为高压。①开磁路点火线圈分类：②闭磁路点火线圈9.4传统点火系的主要元件2、分电器构造：功用：接

4、通和切断初级线圈电路，并按各缸的工作顺序将高压电适时送至各缸火花塞。分电器盖分火头电容器真空提前角调节装置断电器断电器配电器电容器点火提前调节装置（1）断电器①功用接通和切断初级绕组的电路，使其电流发生变化，以便在次级绕组中产生高压电。②构造固定底板壳体活动底板偏心螺钉固定触点接线柱活动触点凸轮弹簧片真空提前调节机构弹簧②构造：分火头(镶有铜质导电片）分电器盖等(镶有旁电极)中心电极及带弹簧的炭精柱分火头旁电极分电器盖（2）配电器①作用：将点火线圈中产生的高压电，按发动机各缸的工作顺序轮流分送到各缸火花塞。功用：在点火线圈

5、初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压③电容器④点火提前调节装置离心式点火提前调节装置真空式点火提前调节装置辛烷值校正器离心式点火提前调节装置转速↑，点火提前角↑真空式点火提前调节装置小负荷，点火提前角加大，全负荷，点火提前角很小怠速，点火提前角最小辛烷值校正器顺凸旋转方向转动点火提前角加大，反之，则减小。3、火花塞①功用：产生电火花，点燃混合气。主要由外壳、电极（中心电极和侧电极）、绝缘体、接线柱等组成。②构造：③分类：热型中型冷型裙部自净温度：500～60

6、0℃温度太低：形成积炭而引起漏电。温度太高：引起发动机早燃，发生化油器，回火现象。实用：低速低压缩比小功率实用：高速高压缩比大功率④电极间隙：中心电极侧电极电极间隙指的是中心电极与侧电极之间的间隙。电极间隙过小：火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；电极间隙过大：所需的击穿电压增高，发动机不易启起动，且在高速时易发生“缺火。一般的电极间隙为：0.6～0.8,现代的汽车甚至采用1.0～1.2，可以改善排气净化。磁脉冲式无触点点火装置电路原理图无触点点火装置的组成和工作原理：以电磁脉冲式为例信号转子1，带传感线圈2的磁铁4和铁心

7、3组成上图的电磁脉冲式点火信号发生器1，（形成C点高电位和低电位）线路板2为点火控制器，（形成低压电流的通或断，信号整形，电流放大）再加上点火线圈3（由低压电流的通和断，引发次级电流）及开关4，电池组5形成点火装置电路。无触点点火装置的组成和工作原理：（以电磁脉冲式为例，p210图9-17）控制器上有五个三极管VT1~VT5，设计使Up＞Ub，工作过程：①、接通点火开关，电流走向为开关4→电阻R3→R1→VT1→信号线圈→负极“-”；②、发动机启动时Uc上升，VT1截止，Up＞Ub，则VT2，VT4，VT5接通；③、Uc

8、下降时，VT1接通，Up下降＜Ub，则，VT3导通VT2，VT4，VT5中断。一、发动机的起动10.1概述1、含义：使发动机从静止状态过渡到工作状态的全过程，叫发动机的起动。①起动转矩：能够使曲转旋转的最低转矩称为起动转矩。起动转矩必须克服压缩阻力和内磨擦阻力矩。起动阻力矩与发动机压缩比、温度、机油粘度