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时间:2020-06-08
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1、客车电开水炉客车电开水炉在铁路空调客车上获得广泛使用,它是一种全自动沸腾式水加热器,内外胆采用不锈钢材质制成,具有下述优点:1.能自动、连续地供应开水,使用卫生,安全、可靠;2.体积小,占地面积少;3.无噪音,无污染,外形美观。目前客车上有多种型号、多种类型、多个厂家生产的电开水炉,但基本上采用两种加热方式:一种是采用电热管加热,另一种是采用高频逆变感应加热。下面具体介绍上述两系列电热开水炉。第一节电开水炉基本原理一、客车开水炉加热方式1.电热管加热(KSQ系列)2.电磁感应涡流加热(TCL系列)二、开水炉进水控制1.机电式进水控制2.电磁阀式进水控制三、保护装置1.满水保护2
2、.缺水保护第二节电开水炉自动进水控制一、电磁阀逻辑状态控制如图:V1—冷水箱水位控制上电极V2—冷水箱水位控制下电极Y—电磁阀当时的逻辑状态,控制进水电磁阀1.设定逻辑状态Y=“1”表示电磁阀开通,Y=“0”表示电磁阀关闭;V1=“1”表示冷水上电极未进水,V1=“0”表示冷水上电极进水V2=“1”表示冷水下电极未进水,V2=“0”表示冷水下电极进水2.进水电磁阀逻辑功能刚开始进水时V2V1110100Y110工作中补水时V2V1110100Y100二、自动进水系统控制逻辑电路原理逻辑电路如图10-4:K为继电器,起开关作用,控制进水电磁阀Y。工作原理:v1与v2均未进水,则v
3、t1与vt2的基极均未加偏压,vt1与vt2截止,vc1与vc2均为高电平,逻辑状态为1。可验证v0的逻辑状态与电磁阀Y的逻辑状态相同。分析可知:V0的逻辑状态与Y的逻辑状态相同,K接通,使电磁阀开通。第三节电开水炉工作过程控制客车采用电子元件控制,易发生故障,单片机现在被广泛采用。一、控制原理1.电路组成(如图10-5)2.电开水炉的工作过程接通电源,Y1开通,向冷水箱注入冷水,水位达到H2位置时,电热元件通电加热,冷水位置达到H1时,Y1关闭,电热元件将水烧沸腾,翻滚到开水箱中,冷水箱水位下降,当下降到H2时,Y1再次开通,如此不断循环,直至开水箱水位上升到H4,电热元件不
4、再加热,Y1关闭。当用水后,加热箱水位下降到H3时,Y1再次开通,重复上述过程。二、硬件电路控制系统由8031单片机和4KEPROM2716程序存储器等组成,电路原理如图10-6.1.冷水箱的液位检测2.电开水炉通断控制3.开水箱液位检测4、指示、报警电路第一节KSQ-Ⅵ型电热开水炉KSQ-Ⅵ型电热开水炉是采用电热管加热。加热水过程中,利用沸腾翻水原理,把生水与热水分开,可连续向旅客提供清洁卫生的饮用开水。一、结构及主要技术参数KSQ-Ⅵ型电开水炉的结构如图5-1所示。它主要由:电器箱、电磁阀、平衡水箱、水位探头、过滤器、电热管等组成。1-平衡水箱;2-开水储水腔;3-放水嘴;
5、4-加热管;5-进水管;6-过滤器;7-电磁阀;8-加热腔;9-翻水桶。1.电器箱电器箱在开水炉顶部,是开水炉的控制中心,内有空气断路器、控制板、接触器等电器元件。2.电磁阀电磁阀在开水炉的上部,是开水炉的关键部件之一,在正常情况下,电磁阀将自动地关闭和开通水路。3.平衡水箱平衡水箱在开水炉的上部,它通过水管与加热腔相通。如不考虑加热腔中水的膨胀因素,两处的水位应在同一水平面上。4.水位探头在平衡水箱上部设有三个水位探头,用以探测加热腔水位变化,从而进行加热控制、缺水报警和电磁阀进水控制;在开水储水腔上部设有两个水位探头,用以探测开水储水腔水位变化,从而进行满水保护。5.过滤器
6、过滤器在开水炉外部。它的作用是,使进入开水炉内的水保持清洁,并对水磁化。6.电热管电热管采用进口不锈钢外壳,双层隔离,抗老化、寿命长。检修时,其绝缘电阻应大于2MΩ,且每相功率平衡。(二)主要技术参数:功率:4.5kW开水温度:≥95℃绝缘电阻:冷态≥5MΩ,热态≥2MΩ降温速率:≤5℃/h海拔高度:≤1500m环境温度:车内+5~+40℃相对湿度:≤90%产水量:≥40L/h二、工作原理KSQ-Ⅵ型电开水炉的电气原理如图所示:D1-D3:二极管;XT1:接线端子;DYB:电源板;KZB:控制板;HKCT:航空插头;XT2:接线端子;QF:短路器;FU1~FU2:保险管;WB:
7、温度保险;XT3:接线端子;DR:电热管;KM1:接触器。电气主回路KSQ-Ⅵ电开水炉电气主回路由断路器QF、接触器KM1、电加热管DR组成。其中C、D、E型采用三相三线制,而Z型采用三相四线制。(二)水位控制原理开水炉的水源和电源分别接好以后,接通电源,电磁阀DF得电,控制板中的K2闭合。来自客车水箱里的冷水通过过滤器、电磁阀DF,进入开水炉内的平衡水箱。平衡水箱通过水管与加热腔相通,两处的水位应在同一水平面上。开水炉刚开始进水时处于缺水状态,当水位升至平衡水箱内P2水位探头时,控制板中的
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