2013年一汽大众EA111 1.4TSI废气涡轮增压系统技术培训课件.ppt

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1、EA1111.4TSI废气涡轮增压系统教材目录1、增压系统的构造1增压系统的发展史2增压系统的作用3增压系统的工作原理4增压系统的组成2、增压系统的检查方法2.1增压系统的检查2.2实车确认元件并排除故障1.了解涡轮增压系统。2.能够掌握涡轮增压系统的作用。3.掌握增压器的工作原理。4.能够说出由什么组成。5.在车上认识增压器的每个元件，能够排除简单的故障。学习目标一、增压系统的构造1.1增压系统的发展史涡轮增压概念的诞生1905年，工程师阿尔佛雷德·波西博士在瑞士温特图尔首次提出了涡轮增压的概念，并于当年的11月16日，被德国专利局授予了第204630号专利“内燃机辅助增压

2、器技术”。一、增压系统的构造1.2增压系统的作用一、增压系统的构造1.3增压系统的工作原理一、增压系统的构造1.3增压系统的工作原理空气的走向一、增压系统的构造1.4增压系统的组成冷却器增压压力限压阀N75增压空气循环阀N249旁通阀涡轮增压压力传感器G31进气温度传感器G299进气压力传感器G71进气温度传感器G42一、增压系统的构造1.4增压系统的组成1.4.1冷却器一、增压系统的构造1.4增压系统的组成1.4.2增压压力限压阀N75信号作用失效影响一、增压系统的构造1.4增压系统的组成1.4.3增压空气循环阀N249信号作用失效影响一、增压系统的构造1.4增压系统的组成

3、1.4.3增压空气循环阀N249一、增压系统的构造1.4增压系统的组成1.4.4增压器一、增压系统的构造1.4增压系统的组成1.4.4传感器增压压力传感器G31进气温度传感器G299进气压力传感器G71进气温度传感器G42二、增压系统的检查方法2.1检测废气涡轮增压器的压力罐所需要的工具手动真空泵VAS6213检测的前提条件从涡轮增压器经过增压压力限制电磁阀N75到压力罐的软管必须导通和密封增压压力限制电磁阀N75正常二、增压系统的检查方法2.1增压系统的检查检测步骤将手动真空泵VAS6213的软管-2-接到压力罐的管接头上。将手动真空泵VAS6213上的开关-1-沿-箭头-

4、方向推至极限位置。反复操作手动真空泵VAS6213当心过高的压力对压力罐有损坏危险。压力不允许超出800mbar二、增压系统的检查方法2.1增压系统的检查检测步骤观察废气涡轮增压器的压力罐的传动杆-1-从约300mbar起，传动杆必须移动。从约800mbar起，传动杆必须位于调节行程的末端。二、增压系统的检查方法2.2实车确认元件并排除故障增压系统的检查2.2.1找到在本节课所讲的部件冷却器增压压力限压阀N75增压空气循环阀N249旁通阀涡轮增压压力传感器G31进气温度传感器G299进气压力传感器G71进气温度传感器G42二、增压系统的检查方法2.2实车确认元件并排除故障增压

5、系统的检查2.2.2实验带着问题去做实验在拔掉增压电磁阀N75的真空源后，有故障吗，怎样出现故障码？二、增压系统的检查方法2.3故障案例2.1.1案例故障现象：车辆行驶过程中有时加速无力故障诊断过程：连接诊断仪对车辆的所有电控系统进行检测，只有发动机电控系统中存有一个偶发性的故障代码。（详见下图）二、增压系统的检查方法2.3故障案例2.根据故障代码的含义初步判断故障点是出在增压器系统中。3.分析可能产生故障现象的原因如下：①N75管路连接有阻塞现象。②N75有卡滞现象。③增压压力调整压力单元损坏。④增压压力调整压力单元连接的机械旁通阀损坏。4.根据分析的情况逐项排查。①分别从

6、N75的接口上断开并拆下三条管路检查管路是否通畅，检查结果管路也是管路末端没有阻塞。二、增压系统的检查方法2.3故障案例②测量N75的静态电阻值为24欧姆，属于正常范围之内。分别检查电磁阀在通电和断电状态下三个管路接口的通断性，检查结果正确无误。由此证明增压压力调整电磁阀N75的工作状态也是正常的。③断开增压压力调整压力单元的管路，使用手动压力枪NAS6213向增压压力调整压力单元加压并保持。检查结果加压过程中增压压力调整压力单元的推杆可以被内部的压力膜片推动，且当压力保持时没有退缩和位移。由此证明增压压力调整压力单元同样是工作正常的。但是在反复操作手动压力枪向增压压力调整压

7、力单元加压时，会听到“咔啦、咔啦”的异响。二、增压系统的检查方法2.3故障案例④拆下增压器断开增压压力调整压力单元的推杆，单独操作增压压力调整压力单元连接的机械旁通阀时有卡滞的现象。（详见下图）5.判断是机械旁通阀内部损坏。总结2.3故障案例故障处理方法：更换增压器总成后故障排除。专用工具/设备：VAS5052、VAS6213案例点评及建议：只要能够懂得工作原理就会提高我们对故障判断的准确程度和速度。。展示所学涡轮增压系统组成冷却方式工作原理谢谢大家!