南京长江第三大桥.ppt

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1、南京长江第三大桥主桥基础施工方案介绍中铁大桥局集团2003-02工程概况1、桥位南京长江第三大桥是沪蓉国道主干线（GZ55）在南京地区的重要过江通道，位于长江江苏境内南京区段大胜关位置，距长江入海口350公里。2、地形地貌南京长江三桥桥位的地貌由低山丘陵、岗地向长江冲积漫滩平原过渡，其中长江冲积漫滩平原是本桥址的主要地貌类型，海拔高度<10m，平缓而开阔，宽6～8km。河床断面呈不对称“V”形，深槽靠近南东岸，江底狭窄，深泓最低标高-42米，江底南东陡、北西缓。3、工程地质桥址区特殊性岩土主要有软土、膨胀性岩土，软弱岩石

2、夹层、风化岩，不良地质主要有岸边坍塌，砂土液化等两种类型。桥位区的地下水类型可分为第四系松散岩类孔隙水和碎屑岩类孔隙—裂隙水，地下水及江水对钢结构具弱腐蚀性。4、气象条件南京位于江苏省西南部，属北亚热带向中亚热带过渡气候带，主导风向以偏东方向为主。每年受台风影响集中期是7～9月，6～8月雨量占年降水量45%。5、水文条件南京河段属分汊河型，平面形态宽窄相间，呈藕节状。桥址区属长江下游感潮河段，潮位为非正规半日潮型。每年5～10月为汛期，洪峰多出现在6～8月，施工期水位约为5.5～7.5m。据1998年11月9日断面实测，江面

3、宽1590米，断面最大水深42米6、主桥总体设计方案主桥为63+257+648+257+63米的双塔双柱钢箱梁斜拉桥。南北塔基础均采用套箱---钻孔灌注桩组合基础。索塔采用造型类似“人”字型的钢塔，塔身总高208.10+10.0（装饰段）。塔身由两种材料构成，承台以上37.20米为50号砼，其余部分为Q345钢。斜拉索拟采用平行钢丝斜拉索或钢绞线斜拉索。主桥钢箱梁全宽36.4m（包括风嘴），除个别梁段外，主梁节段标准长度为15m，中心处梁高3.2m（内轮廓线），钢箱梁最大吊装重量为257吨。六合南京图中尺寸标高以米计，其余均

4、以厘米计。桥式总布置图最高通航水位+8.71主塔墩深水基础施工方案1、主塔墩基础简介南塔处水深约42米，设计水位时最大局部冲刷深度约24.7米。承台为哑铃型，平面尺寸：84（横桥向）×29（顺桥向）米，封底混凝土厚4米，承台厚8米，承台顶面标高-3.00米，基础内共有30根φ3.0米钻孔灌注桩。北塔处水深约16米，设计水位时最大局部冲刷深度约24.1米。承台为哑铃型，平面尺寸：84（横桥向）×29（顺桥向）米，封底混凝土厚3米，承台厚7米，承台顶面标高为+1.00米，基础内共有24根φ3.0米钻孔灌注桩。2、钢套箱简介钢套箱

5、为双壁自浮式结构，哑铃型，平面尺寸：84×29米，壁厚1.5米。南塔钢套箱总高23.5米，分为12+4.8+4.8+1.9米四节，底节重1506.3t，加1节重471.9t，加2节重450.1t，顶节113.4t，总重2740.1t（包含护筒定位平台，不包含钢护筒）。北塔钢套箱总高17.5米，不分节，总重2150.2t（包含护筒定位平台，不包含钢护筒）。3、钢套箱制造要求钢套箱构造新颖、平面尺寸大、结构自重大，其加工制造应满足如下要求：制造厂紧临长江，距桥址处航线距离小于50公里，浮运航线水深≥7米。钢套箱为浮式结构，因此各

6、节块段均应进行水密性检查，底节及加强1段根据工作压力进行水压试验。根据工期安排和常水位情况，顶节1.9m段暂不安装，待钢套箱体系转换后，根据实际水位情况确定是否安装。底节部分底版封闭，隔墙加高，施工过程中局部应力大的部分进行加固。4、钢套箱浮运（1）南塔钢套箱浮运基本风压值：W0=250Pa浮运相对速度：V=2.0m/s浮运计算结果汇总表状态ⅠⅡⅢ吃水(m)8.804.605.80重心f(m)8.808.807.20惯性矩J(m4)23968.0027064.0027064.00横向风阻力W1(t)27.0036.0033.

7、00定倾半径ρ(m)7.808.907.10重心与浮心间距a(m)4.406.504.30ρ-a(m)3.4＞02.4＞02.8＞0倾角φ(°)2.05＜63.64＜62.30＜6稳定条件符合符合符合浮运状态选择根据浮运时钢套箱的吃水深度和稳定性分析，选择状态Ⅲ作为浮运状态。浮运时设置领水主拖轮1艘（1000kw），帮拖轮2艘（500kw）。说明：状态Ⅰ为套箱不封底；状态Ⅱ为：中部3个隔仓封底，隔仓板加高至6.5m；状态Ⅲ为：中部3个隔仓封底，隔仓板加高至6.5m，箱壁内灌注1米高砼。(3)、底节浮运状态析底节钢套箱浮运重：

8、G0=1934.3t底节钢套箱总高：H=12m状态底节浮运吃水(m)5.17重心f(m)4.38惯性矩J(m4)27314.72总排水体积G(m3)3576横向风阻力W1(t)14.34定倾半径ρ(m)14.12重心与浮心间距a(m)1.8ρ-a(m)12.32＞0倾角φ(°)0.25＜6