凸轮轴曲轴位置传感器(CPS).ppt

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1、（1）功用（2）电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器（3）霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器（4）光电式凸轮轴/曲轴位置传感器6.凸轮轴/曲轴位置传感器(CPS)凸轮轴位置传感器：给ECU提供曲轴转角基准位置（第一缸压缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号。曲轴位置传感器：检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。（1）功用组成：上部分为曲轴位置传感器，有带一个凸齿的G转子和两个感应线圈G1和G2组成。下部分为曲轴位置传感器由一个带24个凸齿的Ne转子和一个Ne感应线圈组成。如图原理：利用电磁线圈产生的脉冲信号来确定发动

2、机转速和各缸的工作位置。检测：检查感应线圈的电阻，冷态下的G1和G2感应线圈电阻应为125～200Ω，Ne感应线圈电阻应为155～250Ω。（2）电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器1—G转子　2—G1感应线圈　3—G2感应线圈4—Ne转子　5、9—Ne感应线圈6—G和Ne转子　7—G1和G2感应线圈　8—分电器壳体电磁式凸轮轴／曲轴位置传感器电路上一页电磁式曲轴位置传感器的常见故障主要包括：信号发生器感应线圈短路、断路、转子轴磨损、偏摆或感应线圈与导磁铁芯组件（碰头）移动，使转子和磁头之间的间隙不当，磁铁磁场强度不足、造成信号减弱或无信号输入ECU、正时转子轮齿间有脏物填塞，

3、造成输出信号变形等。电磁式曲轴位置传感器的测试以捷达GT和GTX型轿车为例测试过程主要包括测量各端子间电阻、信号转子凸齿与磁头之间间隙。①电阻检查关闭点火开关，拔下传感器连接器的插头，检查传感器1号端子与2号端子之间的电阻，其规范值应为450－1000欧，若电阻为无穷大，说明信号线圈存在断路的地方若阻值明显小于标准值，可能存在短路或线圈匝间绝缘不良，应更换传感器。检查传感器上1号或2号端子与屏蔽端子3之间的电阻，阻值应无穷大，如果电阻不是无穷大，则应更换传感器。②检查传感器与ECU中间的连接线束分别检查1号与56号端子，2号与63号端子，3号与67号端子之间的电阻值，应不

4、超过1.5欧姆。如果电阻明显大于标准值或为无穷大，说明存在导线断路或接触不良，需进行修理。③检查信号转子与磁头之间的间隙用塞规检查信号转子与磁头之间的间隙，标准值为0.2～0.4mm。若有变化，需进行调整。（3）霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器霍尔式曲轴位置传感器利用霍尔效应原理产生相对应的电压脉冲信号。l）霍尔效应的原理。当电流I通过放在磁场中的霍尔元件且电流方向与磁场方向垂直时，电荷在洛伦兹力作用下向一侧偏移；在垂直于电流与磁通的霍尔元件的横向侧面上即产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，这种电压称为霍尔电压霍尔电压与磁场强度D成正比霍尔式曲轴位置传感器是利用触发叶片或轮

5、齿改变通过霍尔元件的磁场强度，使霍尔元件产生脉冲的霍尔电压信号，经放大整形后即为曲轴位置传感器的输出信号。组成：由转子、永久磁铁、霍尔晶体管和放大器组成。原理：如图，ECU通过电源使电流通过霍尔晶体管，旋转转子的凸齿经过磁场时使磁场强度改变，霍尔晶体管产生的霍尔电压放大后输送给ECU，ECU根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转速。1—转子　2—永久磁铁3—霍尔晶体管4—放大器同步信号传感器电路上一页传感器的测试霍尔式曲轴位置传感器的测试方法有一个共同点，即主要通过测量有无输出电脉冲信号来判断其是否良好下面以北京切诺基的霍尔式曲轴位置传感器为例来说明其检测方法。曲轴

6、位置传感器连接电路如图所示。其中一条是ECU向传感器提供电压的电源线，输入传感器的电压为5V；另一条是传感器的输出信号线，当飞轮齿槽通过传感器时，霍尔传感器输出脉冲信号，高电位为5V，低电位为0.3V；第三条是通往传感器的接地线。①传感器电源、电压的测试点火开关置于“ON"，用万用表电压档测量ECU侧7号端子的电压应为5V，在传感器导线连接器”A”端子处测量电压也应为5V，否则为电源、线断路或接头接触不良②端子间电压的检测。用万用表的电压档，对传感器的ABC三个端子间进行测试，当点火开关置于“ON”时，A－C端子间的电压值约为5V；B－C端子间的电压值在发动机转动时，在0

7、.3V–5V之间变化，且数值显示呈脉冲性变化（用万用表或示波器观察），最高电压5V，最低电压为0.3V。③电阻的检测。点火开关置于“OFF”位置，拔下曲轴位置传感器导线连接器，用万用表电阻档跨接在传感器侧的端子A－B或A－C间，此时万用表显示读数为开路，如果指示有电阻，则应更换曲轴位置传感器。组成：由转子、发光二极管、光敏二极管和放大器组成。原理：如图，利用发光二极管作为信号源。随转子转动，当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给ECU。（4）光电式凸轮轴/曲轴位置传感器1、密封圈