最N的车模改装.docx

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1、君威DTM版车模改装——BBS19吋锻造，米其林光头胎，空气避震，防滚架周末闲来无事，打算给媳妇讲解不同情况下的停车技巧，于是把我珍藏多年的车模统统拉出来，打算来个场景模拟。先给大家介绍一下接下来出场的配角们——价值100万欧元，全球限量20台的兰博基尼雷文顿；无价之宝，F1车手马萨的77号法拉利599XX；复古经典，奔驰SLSAGM；纽北最速四门车，凯迪拉克CTS-V限量车模（有收藏证书哦）；还有即将被肢解的DTM版阿斯顿马丁DBS。主角，当让是我们的红君威。然而，当我把这些车子摆好了造型，准备给我媳妇讲解停车要领的时候，我问了一个简单的问题：“如果停车场停了这么几个车，

2、你怎么能把车停好？”我媳妇说了一句让我很伤心的话：“如果周围是这些车，我就不停了，刮了任何一个都赔不起……”如此打击君威的自尊心，生气，何止是生气，简直是生气！一气之下，我决定升级手里的红君威车模。各种工具凑齐，开始暴力拆解。君威原厂车模的做工真心不错，比起AUTOART的一些中低端模型，甚至做工更加优秀。特别是四轮独立悬挂，每一个都确实可以独立变化而不影响其他轮子的姿态，在真车上，这种独立悬挂还是君威卓越操控的坚实基础。作为一个1：18的模型，能有如此还原度已经是相当的出色了。模型的中段，尾排，尾喉，独立且精致，这即便是在更高级的模型上也很少见。甚至座椅前后可调，靠背的角

3、度可调，如此精细，拆的时候还是让我小心疼了一把。但是，为了一个更加出色的君威运动版，一切必须在胆大心细中悄然改变。模型的地盘高度忠实于君威实车，前井字框型副车架，铝制下摆臂，前麦弗逊后多连杆，这套对于中级车来说略显复杂的地盘构架，是君威得意超越同级获得极致操控的精髓所在。因为我的车模是2.4君威，所以在君威GS上搭配的电子可变悬挂系统并没有在地盘上体现，如果再有那三种模式可调的地盘，相信我的模型会更加完美。从另一个车上拆下来的零件已经基本到位，注意左侧的车架，BBS轮毂和米其林光头胎这两样终极武器已经安装到位，细心的胖友还会发现，车内也发生了变化，不要着急，接下来我们一一看

4、过。首先是宏观上，这套超低的空气避震（呵呵，效果不错吧）可以实现车身姿态的调整，以应付不同路况条件的不同要求。后轮做了明显的轮胎外倾，这种外倾角可以给君威提供更加出色的过弯能力。超轻锻造轮毂加上光头胎的组合更是赛道利器，所谓足下轻一两，身上轻一斤。簧下减重永远是改装的首要工作。当然，安全为先，刹车也换成18寸的碳陶瓷刹车片和6活塞卡钳。再来看车内，防滚架占了很大的车内空间，但是既然是为赛道而生的君威，这种对安全和车身控制至关重要的物理结构，还是必不可少的。座椅更换为RECAR的桶型运动座椅，配合H型安全带，为赛车手提供极致的安全保障。无后顾之忧，你所做的就是要发挥出君威的极

5、致。荧光贴纸，沃克斯豪尔碳纤维车标，VXR钥匙门，金属踏板，车门犀牛皮，以及干粉灭火器，大功告成。如此高科技材料武装到牙齿的君威，一点不必所谓超跑逊色。我想，这至少是完成度最高的车模改装吧。下期再见