桁架式龙门吊资料.doc

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1、起重机设计应严格执行“起重机设计规范”等有关的技术法规。我在多年起重机钢结构设计中经常要使用“钢结构设计规范”GBJ17-89。在使用中应注意：     1，许用应力按“起重机设计规范”选取。“起重机设计规范”的制定是按半概率分析，许用应力法而来的。“钢结构设计规范”的制定是按全概率分析。极限状态设计法，分项系数表达式而来的。两者是不同的。如：起重机2类载荷（最大使用载荷）的许用应力：180Mpa。“钢结构设计规范”强度设计值（第一组）：215Mpa。不能用错！    2，杆件的计算方法可用“钢结构设计规范”。因按全概率分析导出的公式，则结果与实际接近。    3，起重机钢结构

2、计算中按不同的起重机工作制度，按不同的载荷组合，按不同的静载分析外力，按动载的实际发生，查表确定动载系数。然后计算杆件的内力。而建筑钢结构则不同：应用分项系数表达式进行分析，如：静载乘以分项系数。恒载：1.2；动载：1.4来进行计算。两者的计算方法是不同的。    所以在设计起重机钢结构时，一定要注意规范的合理使用，否则是有危险的！  电动葫芦行架式龙门起重机主梁的计算方法：       现在有不少电动葫芦行架式龙门起重机主梁是正三角形。是由一片主行架和两片副行架组成。如何计算各杆件的内力？       1，应用刚度分配理论进行计算。一般主行架分配0.92－0.97的外载。其余

3、由两片副行架承受。       主行架的分配系数：（腹杆截面不计）      K＝E*A1/（E*A1+E*A2）      式中：E―钢的弹性模量，               A1－主行架上下弦杆的截面积。               A2－两片副行架上下弦杆的截面积。      上式化简：      K＝A1/（A1+A2）                     2，对外载进行分配，再应用行架计算法分别对主，副行架计算。求出内力。       3，注意：有的杆件是共用杆，则应力叠加。       4，稳定性计算。       5，稳定性强度计算。起重机钢结构技术问答： 

4、  我的一个同行朋友问我：    1、对于A3钢，你的许用应力一般取多少。“起重机设计规范”2类载荷取240/1.33=180Mpa是否太大，我不敢取这么大。      答：起重机设计规范”2类载荷取：180Mpa（N/mm^2）。是安全可靠的。放心用吧！    2、对于A3，你用Q235-A，还是Q235-B，能否使用沸腾钢？      答：Q235-A，和Q235-B，在一般情况都可以。沸腾钢(脱氧不完全的钢)的使用应在温度―20度以上使用。重要的杆件不能用沸腾钢。84年我曾在张家口设计了一台龙门吊。主杆件都是镇静钢。水平行架中的腹杆用的是沸腾钢。无问题。    3、对于箱

5、型主梁，其翼缘焊缝强度如何计算，翼缘纵向加劲肋如何设计？     答：对于箱型主梁，其翼缘焊缝强度的计算可分三部分：    ①，  翼缘板与腹板的焊缝：τ=(Q*s)/(I*(2*0.7*h))≤(τ)    式中：Q―梁计算截面的剪力；N    s―翼缘对中和轴的面积矩；(mm^3)    I―梁的毛截面惯性矩；(mm^4)    h―焊逢高；(mm)    τ―剪应力（Mpa）或(N/mm^2)    在工作中，我通过多次计算知翼缘板与腹板的焊缝：剪应力较小。以后一般我就不算了。我总结：当是工字梁时：焊逢高为腹板板厚的0.8倍（翼缘板板厚比腹板板厚要厚）。当是箱形梁时：焊逢

6、高为腹板板厚的1.0倍（因是单面焊口）。   ②，翼缘板与翼缘板的焊缝：45度打坡口对接焊接。可不用计算。   ③，上翼缘板与内隔板的焊缝：断续焊。   ④，下翼缘板与内隔板的焊缝：不焊接。因为下翼缘板与内隔板要有5－10毫米的间隙。目的：下翼缘板得以充分的拉伸。   ⑤，翼缘纵向加劲肋的设计是因为腹板的局部稳定性不够所采用的方法。见（（钢结构设计规范））GBJ17－88。第三节局部稳定中第4.3.1条规定。  4,  起重机箱形梁约束弯曲计算是怎么回事，答：什么是约束弯曲？梁的翼缘板和腹板在弯曲时因板边互相嵌固，对截面变形有约束作用。同时在纤维之间存在不相同的剪应力和剪应变。

7、使截面发生奇形变化。破坏了截面变形的平面假定。应力呈现非直线分布，这种现象称为约束弯曲。通常工字梁可不用计算约束弯曲。但箱形梁翼缘板较宽，应力变化差别大，应按约束弯曲计算。约束弯曲应力：σ约＝（0.1－0.12）*σ(经验公式)式中：σ－箱形梁翼缘板中自由弯曲平均应力。一，设计1，  主梁的设计①，  跨度与悬臂的关系？答：悬臂长取跨度的1/3。因为当载荷在跨中时的最大弯矩与载荷在悬臂端时的最大弯矩接近。注意：设载荷在悬臂端时，应满足龙门架的整体稳定性。（稳定力矩/倾翻力矩）≥1.25②，