地铁施工组织方案.doc

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1、防水施工1.5.1.8防水施工方案主体结构采用防水混凝土进行结构自防水，顶板、底板及侧墙采用C30、S8防水砼，立柱采用C40砼，顶板顶部采用2.5mm厚非焦油双组分聚氨脂防水涂料，上覆7cm厚C15细石砼保护层，然后分层夯填素土；底板采用1.5mm厚高分子（HDPE或EVA）自粘胶膜防水卷材，上覆50mm厚C20细石砼保护层；侧墙采用土工布加1.5mm厚高分子（HDPE或EVA）自粘胶膜防水卷材。图1.5-1黎托站施工节段划分示意图2.7结构防水工程施工方法及技术措施2.7.1施工概述2.7.1.1结构防水施工要求⑴明挖主体结构防水主体结构采用防

2、水混凝土进行结构自防水，顶板、底板及侧墙采用C30、S8防水砼，立柱采用C40砼，黎托站顶板顶部采用2.5mm厚非焦油双组分聚氨脂防水涂料，上覆7cm厚C15细石砼保护层，然后分层夯填素土；底板采用1.5mm厚高分子（HDPE或EVA）自粘胶膜防水卷材，上覆50mm厚C20细石砼保护层；侧墙采用土工布加1.5mm厚高分子（HDPE或EVA）自粘胶膜防水卷材。光达站及出入线段顶板顶部采用2.5mm厚非焦油聚氨脂防水涂料，上覆7cm厚C15细石砼保护层，然后分层夯填素土；底板采用1.5mm厚高分子（HDPE或EVA）自粘胶膜防水卷材，上覆50mm厚C2

3、0细石砼保护层；侧墙采用2.5mm厚非焦油聚氨脂防水涂料，外侧设置120砖墙保护层。⑵施工缝、变形缝防水车站主体结构设置施工缝，车站主体与出入口通道之间、车站与区间的连接部位设置变形缝。⑵施工缝、变形缝防水车站主体结构设置施工缝，在顶板、中楼板、底板、侧墙上设置诱导缝代替变形缝，车站主体与出入口通道之间的连接部位设置变形缝。①施工缝防水施工缝的位置应结合施工组织安排，尽量留在剪力较小且便于施工的部位，并注意保持结构内部设施的完整性。施工缝间各段浇筑应间隔跳开施工，并注意控制混凝土的入模温度，加强养护。车站迎水面结构的施工缝均采用钢边橡胶止水带并配合

4、施工缝表面涂刷水泥基渗透结晶型防水材料的方法进行防水，钢边橡胶止水带的宽度不小于350mm，水泥基渗透结晶型防水材料的用量不得小于1.5kg/m。非迎水面结构施工缝均采用20×10mm的遇水膨胀止水条进行防水，止水条需要设置在施工缝表面预留凹槽内。②变形缝防水车站主体结构与出入口通道等附属结构的结合部应设置变形缝，同时在底板及顶板结构设置榫槽以控制沉降。变形缝采用多道适应变形量大、效能高的防水材料。变形缝宽度为20mm，变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带止水，在变形缝外侧设350mm宽外贴式橡胶止水带（与顶板密封胶嵌缝相接），内装可卸式止水装置。2.7

5、.1.2防水标准⑴地下车站及人行通道防水等级为一级，结构不允许出2现渗水，结构表面不得有湿渍；风道及风井防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面允许有少量的湿渍。⑵结构砼抗渗、抗裂及抗腐蚀要求：砼抗渗等级不低于S8，砼裂缝宽度迎水面不大于0.2mm，背水面不大于0.3mm。⑶附加防水层有卷材防水层、涂料防水层等，设在地下结构迎水面和初期支护或围护结构之间：①卷材防水层采用1.5mm厚高分子(HDPE或EVA)自粘胶膜防水卷材。②卷材防水层主要物理性能指标除应满足设计要求外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。③涂料防水层应根据工

6、程所在地区环境、气候条件、施工方法、结构形式、工程防水等级要求选择防水涂料品种。防水涂料采用外防外涂做法，采用2.5mm厚非焦油聚氨脂防水涂料。2.7.2结构防水施工方案及施工组织2.7.2.1防水施工方案防水工程是控制地下工程质量的一个重要关键项目，其质量的优劣直接影响到运营的效果和安全，为此，防水工程必须在充分理解设计意图的基础上，制定出适应防水工程需要的施工方法和工艺流程，严把防水材料和砼质量关，加强管理，严格按施工工艺作业，层层设防，充分吸收从前防水工程中的经验教训，制定有针对性的措施。克服防水工程中的质量通病，确保主体结构防水施工质量。本

7、工程防水，按照“以防为主、防排结合、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加防水层为辅。结构防水层材料,宜选用耐老化,耐细菌腐蚀,易操作且焊接时无毒,适宜在潮湿基面上施工的材料。施工缝、变形缝采取35cm宽的外贴式止水带和宽度不小于35cm的钢边橡胶止水带或合成树脂注浆止水带进行防水，止水带均为中孔型或Ω型。侧墙和顶板变形缝背水面一侧预留凹槽，设置不锈钢接水盒。车站围护结构及主体结构以采取以结构自防水为根本，采取措施保证混凝土的浇筑质量，控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等结构防水为重点，辅以

8、附加防水层加强防水。2.7.2.2施工组织⑴成立以项目经理为首的防水工作领导小组，由总工程师主抓此项工作，下设一名专职质量