预应力施工作业指导书.doc

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1、大庆至广州高速公路湖北省黄石至通山段项目第十二合同段（K256+200—K262+000）预应力施工作业指导书中铁十七局集团第一工程有限公司湖北大广南公路项目一期土建工程第十二标项目经理部编制：张孟金复核：曲挨平时间：2009.4.10一、原材料预应力钢束采用ASTMA416－97a标准高强度低松弛钢绞线，Ryb＝1860Mpa，公称直径15.24mm，公称面积140mm2。预制主梁锚具采用OVM型锚具及其配套的设备，管道成孔采用钢波纹管；主梁连续接头钢束采用BM锚具及其配套的设备，管道成孔采用钢波纹扁管。二、机具校检机具在进场前进行检查和校检，所用的压力表精度不低于1.5级

2、；张拉机具在使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象时，均需重新校验。锚具应逐个用230洛氏硬度仪检测，不符合要求的作废，在安装前要擦洗干净。三、安装锚具、千斤顶、夹片①安装锚具前，将钢绞线表面粘着的泥土、砂粒等脏物清除。②安装锚具时，注意工作锚与锚板中心对中，夹片均匀打紧并外露一致。③安装千斤顶时，注意其活塞上的工具锚的孔径和构件端部工作锚的孔位排列一致。严禁钢绞线在千斤顶的穿心孔内发生交叉，以免张拉时出现滑、断丝等事故。④工具锚的夹片，要注意保持其清洁和良好的润滑状态。四、施加预应力预制梁混凝土的强度达到设计标号的95%，且龄期不小于7天后，张拉预应力钢束，并

3、及时进行压浆。钢束张拉时应保证两端对称、均匀张拉，不得集中张拉，并观察主梁的侧弯情况。如有侧弯，N2钢束可先张拉50%的控制张拉应力，待N3钢束张拉至100%的控制张拉应力后，再将N2钢束补足至100%的控制张拉应力。（如边梁）预应力筋的张拉程序：由于OVM15锚具具有自锚性能，且采用低松驰钢绞线，故采用以下张拉程序：N1→N2→N3N1、N2、N3：0→初应力(10%σk）→20%σk→（50%σk）→100％σk(持荷5min)（具体详见附件：预应力张拉计算书）五、工作中的要求为了准确控制钢绞线的伸长值，尽量减少实测伸长值与理论伸长值之间的差值，在后张法钢绞线张拉施工过程

4、中，要做到以下几点：1、预留预应力筋管道的位置应准确，采用钢筋卡子定位，用铁丝绑扎固定，避免管道在浇筑混凝土过程中移位。合理确定钢绞线与管道之间的摩擦系数，及时调整k、u系数。2、钢绞线按规定抽样检查。每次到货的钢绞线都应重新测定其弹性模量，以确定出厂合格证书上的数值是否准确。3、千斤顶的精度应在使用前校准。使用超过6个月或200次，以及在使用过程中发现异常现象均应重新标定千斤顶。4、用于测力的千斤顶的压力表应同千斤顶视为一个单元同时校准，并在量程范围内建立精确的标定关系，以确定张拉力与压力表读数之间的曲线方程。5、应考虑锚具变形量和锚下混凝土的压缩量对实测伸长值的影响。6、

5、断、滑丝处理根据JTJ071-98《公路工程质量检验评定标准》的有关规定，每束钢绞线允许断、滑丝1根，且每断面不超过钢丝总数的1%，如在张拉过程中出现超出此规定时必须处理。ⅰ、滑丝处理张拉完成后应及时在钢绞线上作好醒目的标记，如发现滑丝，可采用UGC240Q千斤顶和卸荷座，将卸荷座支承在锚具上，用千斤顶张拉滑丝钢绞线，直至将滑丝夹片取出，换上新夹片，张拉至设计应力值。如遇到滑丝过程中钢绞线受到了严重的伤害，则应将锚具上的所有钢绞线全部卸荷，重新张拉。ⅱ断丝处理Ⅰ）、提高其它钢束的控制张拉力作为补偿，但在任何情况下最大超张拉应力不得超过80%的极限应力。Ⅱ）、若方法Ⅰ无法实行，

6、则须换束，重新张拉至设计应力值。ｆ、张拉时由专职质检员旁站监督，严格按设计张拉顺序对称逐级进行，认真记录压力表读数值、钢铰线伸长值，检查有无断丝、滑丝现象，检查记录Ｔ梁的侧弯、起拱值是否满足设计及规范规定。六、孔道压浆（以试验室试验为标准）压浆用水泥采用52.5Mpa的普通硅酸岩水泥，外加剂采用山西凯迪KD-12型孔道灌浆剂，水灰比0.35，水泥浆的强度等级为50Mpa，水泥浆稠度14～18秒。预制梁板张拉完毕经监理工程师检查签认同意，立即进行孔道压浆。压浆前，先用电动砂轮割除多余钢绞线至距锚塞尾部2～3cm处，以手工操作堵缝后，用高压风吹出孔道内的积水，压浆顺序从下层孔道到

7、上层孔道，严格控制水灰比，水泥浆从拌制到压入孔道的时间不超过40分钟，边搅拌边压入。压浆从甲端压入，乙端喷出饱满的浓浆后，封闭乙端，待压力升至0.6～0.7Mpa时，关闭甲端压浆阀。七、封端孔道压浆后将梁端水泥浆冲洗干净，清除垫板、锚具及梁端砼的污垢并将梁端凿毛处理，用薄平砂轮机切割多余的钢绞线,结构连续处不封锚,用净浆包封,对有伸缩缝的一端按设计要求立模施工，封端砼标号与梁体相同。八、安全1、现场技术干部实行24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。　　2、对张拉人员定期进行安全教育和安