用于大中型救生气囊释放阀的研制.pdf

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1、防护装备技术研究Ch’i。n。a。P。e。‘r‘sona’l’。P’。r。o。t。e‘c。‘tiveEqu。i。p。m。e‘。—n—t塑用于大中型救生气囊释放阀的研制张金峰(台州向庆安全防护装备有限公司台州317602)【摘要】大中型救生气囊广泛运用于航空、航海救生等领域，它要求启动释放装置后能在很短的时间内将气囊充至规定形状，以满足救生功能，同时又要具有很高的可靠性与安全性，本文主要介绍一种用于大中型救生气囊的快速气体释放阀，并阐述其工作原理及应用。【关键词】救生气囊释放阀救生设备DevelopmentofMediun-SizedLifesavingAirbagReleaseValveZh

2、angJinfeng(TaizhouXiangQingSecurityEquipmentCo．，Ltd．，Taizhou，317602)【Abstract】Medium-sizedlifesavingairbagwidelyusedinaviation，marineandotherlife—savingareas．Itisrequiredtostartafterthereleasemeansinaveryshorttimetochargetoapredeterminedshapeairbag，tomeetthelife—savingfunction，whilealsohavingahighr

3、eliabilityandsafety．Thisarticledescribesoneformedium—sizedlifesavingairbagreleasevalve，explainitsworkingprincipleandapplication．【Keywords】lifesavingairbag；releasevalve；lifesaving；equipment1前言我公司经过多年研究．结合国外相关产品，自主研在航空、航海等领域，大中型的应急救生气囊制出适合多种领域需要的高安全性、高可靠性的释被广泛使用．如大型客运飞机上使用的多人救生放阀．下面做详细介绍。船、救生滑梯，客运轮船上

4、使用的充气救生艇等，这些救生气囊的原理是．利用快速气体泄放装置将储存在高压气瓶里面的二氧化碳进行释放．通过管路连接到救生气囊．将气囊充至工作压力，以达到承载人员的目的，实现陆地或者水上救生功能。在这个过程中，快速气体泄放装置(也就是释放阀)起到关键的作用。传统的释放阀有凸轮机构的，如图1所示．其原理是利用拉动拉索使得凸轮旋转．推动撞针刺破膜片；也有齿轮机构的释放阀，如图2所示．其原理是利用旋动齿形盖带动齿形轮，带动推进柱使撞针前进．从而刺破膜片．达到释放气体的目的以上两种结构的释放阀．安全性能较图1凸轮机构的释放阀示意图差．可靠性较低，已不能满足航空等领域的需要，2014年第4期中国个体防护

5、装备23防护装备技术研究—C—h—i。。n。a。—P’。。e。r。‘s—o—。n。。a。‘l——。P。r。o。t—e。c。。t。iv—’。e。—E—q—’u。。i。p。‘m—。。e。—n—t塑力，气瓶内的压力将止回活塞顶回至原位置．起到体积)也就比永久性气体大得多．因此救生气囊密封作用，同时将充气口螺盖装好，双重密封．保用的气瓶中主要充装的是二氧化碳因此爆破膜证气密。考虑到二氧化碳在充气时会产生低温及含片、密封垫等设计都要与其相匹配．不能按照空有液体、固体等。在选材及设计上进行了充分的论气瓶阀设计证与验证．完全满足使用要求另外．二氧化碳在充装时由于压力减小(由高(2)安全阀工作原理压向低压转

6、变)．瞬间会有液体二氧化碳转变为气气瓶内气压在温度升高或者撞击时会升高．体，这个过程要吸收大量的热，又会产生低温，部为保证安全．特设置安全阀．即当气压超过规定分二氧化碳会转变为固态，也就是我们常说的干冰压力值时，17(安全膜片)会爆开，将气瓶内气这个过程的二氧化碳是气、液、固混合的状态，因体释放此充气装置在设计时必须考虑到低温以及液态、固(3)放气原理态二氧化碳的影响。空气或者氮气在充装时．不会当需要启动释放阀为气囊充气时．首先拉动5发生相变．因此为放热过程。二氧化碳则完全不同．(释放拉索)最外端的拉环。其最内端的钢球将6有的释放阀在充装空气或者氮气时没有问题．但充(保险栓)拉断，钢球离开原

7、来位置，7(顶紧柱)装二氧化碳就会出问题与8(钢球)向下移动，2(撞针)失去约束，在3释放阀在操作为气瓶充气的过程．二氧化碳也(弹簧)的作用下，向前运动，将9(密封膜片)是由高压向低压转变的过程．与上述充装过程一刺破．气体通过12(出气接头)进入气囊．安全样，也会产生低温，也是气、液、固混合状态，因膜片刺破口径可以保证放气速度此整个放气系统在设计时也要充分考虑这点．所有5释放阀的优点≥j。_的零部件均应耐低温