某非承载式轻型客车车身路试开裂问题研究.pdf

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1、轻型汽车技术2014(7)技术纵横47某非承载式轻型客车车身路试开裂问题研究田进(南京汽车集团有限公司汽车工程研究院)摘要非承载式轻型客车的车身结构设计和分析一直是客车车身研发中的一个薄弱环节，在汽车行业关注度也较小，但产生的问题较为突出。本文通过CAE和道路试验，对车身开裂问题进行分析和验证，提出了非承载式车身开裂问题的解决措施和规避方法。关键词：非承载式车身开裂道路试验CAECAE和道路试验等手段，对非承载式轻型客车车1前言身结构进行分析，保证准确性和有效性，以便能正非承载式车身的主要特点是拥有独立的车确地指导

2、设计和解决问题。架，车身通过弹性元件与车架相连。此类车身在商2车身开裂问题描述用车中主要集中在货车和大中型客车上，但对轻型客车的研发力度相对薄弱。在传统设计理念中，可靠性道路试验条件如下：认为车架起主要承载作用，设计时偏重于考虑车场地：安徽定远试验场；架，而忽略了车身的承载作用。实际上，有的非承试验总里程：30，000km，含坏路8,000km；载式车身与车架之间有较多个弹性连接点，车身路面形态：试验路全长6,650m，有扭曲路、鹅也需要承担相当一部分载荷，因此以传统设计方卵石路、鱼鳞坑路、搓衣板路、模拟三级国内公

3、路法设计出的车架存在强度过大，而车身相对较弱特征强化试验路等10类18种。的缺点。非承载式车身在扭转工况中对车架的增某非承载式轻型客车的一种车型三种配置经强作用不可忽视，考虑车身的承载作用是很有必以上道路试验后开裂情况见表1。要的。表中所列车型基本参数如下(单位：mm)：在整车开发初期，很多主机厂会遭遇到车身X36_—_轴距2,800，长宽高=4，905×2,000×开裂的问题。而对于非承载式轻型客车来说，因在2,530，总质量3,550kg，10座。开发早期对车身强度考虑的较少，这样便会导致x42——轴距3,31

4、0，长宽高=5，990×2,000×在后期的道路试验中出现车身开裂的问题。本文2，770，总质量4280kg，17座。结合长轴距和短轴距两种车身形式，通过借助x50_—-轴距4，180，长宽高=7，193×2,000×