汽车电控发动机检测与维修教学课件作者潘丽辉模块10.ppt

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1、模块10检测可变气门正时系统可变气门正时系统的检测返回可变气门正时系统的检测理论知识下面以丰田双智能可变气门正时（VariableValoveTiming-intelligent，VVT-i）系统为例，介绍可变气门正时系统的相关知识。1．双VVT-i系统的作用双VVT-i系统可将进气凸轮轴和排气凸轮轴分别控制在55°和40°（曲轴转角）左右，以提供适合发动机运转的最佳气门正时，从而增大所有转速范围内的转矩，提高燃油经济性并减少废气排放。2．双VVT-i系统的组成下一页返回可变气门正时系统的检测双VVT-i系统主要包

2、括进气凸轮轴正时控制阀、排气凸轮轴正时控制阀、进气凸轮轴位置传感器、排气凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、水温传感器、空气流量计、节气门位置传感器、发动机ECU等组成，如图10-1所示。3．双VVT-i系统的工作原理双VVT-i系统的工作原理如下：发动机ECU根据发动机转速、进气质量、节气门位置和水温计算各种行驶状况下的最佳气门正时，同时控制凸轮轴正时机油控制阀。此外，发动机ECU利用来自凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的信号检测实际气门正时，以提供反馈控制来获得目标气门正时，如图10-2所示。上一页下一页返回可变

3、气门正时系统的检测4．双VVT-i系统主要零部件的结构及其工作原理1）VVT-i控制器VVT-i控制器由受正时链条驱动的壳和与进气凸轮轴或排气凸轮轴结合在一起的叶片组成，在进气和排气侧均有四个叶片。来自进气凸轮轴和排气凸轮轴提前或延迟侧通道的机油压力使VVT-i控制器叶片按圆周方向旋转以持续改变进气门正时和排气门正时。发动机停止时，锁销将进气凸轮轴锁止在最延迟端并将排气凸轮轴锁止在最提前端，以确保发动机正常起动。排气侧VVT-i控制器采用了提前辅助弹簧。发动机停止时，此弹簧在提前侧施加转矩，从而确保锁销的啮合。上一

4、页下一页返回可变气门正时系统的检测进气侧VVT-i控制器和排气侧VVT-i控制器分别如图10-3和图10-4所示。2）凸轮轴正时机油控制阀凸轮轴正时机油控制阀（图10-5）根据来自发动机ECU的占空比控制滑阀。这样，液压可以施加到VVT-i控制器的提前侧或延迟侧。发动机停机时，凸轮轴正时机油控制阀将处于最延迟位置。进气凸轮轴正时机油控制阀和排气凸轮轴正时机油控制阀分别如图10-6和图10-7所示。知识拓展双VVT-i系统各部件的检测方法上一页下一页返回可变气门正时系统的检测（1）使用汽车故障诊断仪（操作凸轮轴正时机

5、油控制阀）进行主动测试。进行主动测试时应打开空调。当发动机起动时，发动机冷却液的温度应该为30°或30°以下；当机油控制阀关闭时，应为正常发动机转速；当机油控制阀打开时，发动机怠速不稳或失速。（2）检查凸轮轴正时机油控制阀总成。①拆下凸轮轴正时机油控制阀总成；测量电磁阀电阻，该电阻阻值正常时应为6.9～7.9。②将蓄电池正电压施加到端子1，负电压施加到端子2，检查其工作情况。正常情况下，该控制阀迅速移动。（3）检查线路和连接器：检测线路有无短路、断路、接触不良。上一页下一页返回可变气门正时系统的检测（4）检查机油

6、控制阀滤清器：检查滤清器有无阻塞。（5）检查凸轮轴正时齿轮总成：测量最小直径（带链条），曲轴、凸轮轴的直径如果小于最小直径，则更换链条和齿轮。（6）调整气门正时。上一页返回图10-1双VVT-i系统的结构返回图10-2双VVT-i系统的工作原理返回图10-3进气侧VVT-i控制器返回图10-4排气侧VVT-i控制器返回图10-5凸轮轴正时机油控制阀返回图10-6进气凸轮轴正时机油控制阀返回图10-7排气凸轮轴正时机油控制阀返回