集装箱空箱运研究综述.doc

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1、集装箱空箱调运研究综述发布日期：2007-11-912:47:27摘要：由于物流的不平衡性等多方面的原因，造成了大批空集装箱的运输。对于集装箱空箱调运问题，从国内和国外研究现状这两个方面进行了评述，得出了一些结论，同时，对空箱的有效利用提出了一些建议。　　一问题的提出　　由于集装箱运输的种种优越性，越来越多的货种跨入集装箱运输的行列；而杂货更是绝大部分被装入集装箱内运输，但是集装箱运输也有其弊端，空箱调运就是其中显著的问题的之一。由于以下原因：1）集装箱箱务管理的失误，运作不规范。2）贸易的不平衡

2、及其具体表现的随机性。集装箱货物贸易的最大不平衡发生在以亚洲为一端的两大主干远洋贸易航线上，即亚洲/北美航线和亚洲／欧洲航线。在这两条主干航线上，由于进出口箱量的不平衡，产生空箱调运的问题。3）进出口货物种类和性质的不同，导致航线上进出口箱型的不平衡。4）国家和地区间经济发展的不平衡。造成集装箱货源流向上货量、货种的不平衡，从而导致一些地区空箱大量闲置，而另一些地区空箱无法满足运量需求，只能通过空箱调运满足航运需求。因此，集装箱空箱调运成为一个不可避免但又要尽量克服的问题。　　有资料表明，美国加利

3、福尼亚三大港口——洛杉矶、长滩和奥克兰，以标准箱数计算，1996年洛杉矶港的空箱量占20％～21％，而长滩港的空箱量占吞吐量的14％～15％；奥克兰港1996年空箱的比例高达26％。而北欧主要港口的数字表明总吞吐量中至少有15％是空箱：汉堡、鹿特丹港、港安特卫普、马赛／福斯这几个欧洲大港的总吞吐量中平均有15％的比例是空箱。在亚洲，日本1995年进出港口的集装箱中有16％是空箱，而中国由于货物进出口不平衡情况更严重，空箱比例更高。　　在班轮公司的各项营运成本中，集装箱管理成本已经成为仅次于港口运营

4、费的第二大成本，占到整个营运成本的1／5左右。而在整个集装箱的管理成本中空箱调运费又占到1/4，集装箱管理成本构成比例图如下所示：　　据估计，当前全球空箱调运量约占集装箱总运输量的20％，有些船公司的空箱运输超过这一比例。全球空箱调运费用已超过250亿美元。按目前的趋势到2010年将超过500亿美元。此外，低效率空箱调运管理所导致的空箱堆存数量增加还将耗费额外的数以亿计的费用。因此，如何能最大限度的提高集装箱管理水平，降低集装箱空箱调运费用，已成为当务之急。　　二集装箱空箱调运研究现状　　（一）国

5、内集装箱空箱调运研究现状 集装箱空箱调运研究综述发布日期：2007-11-912:47:27摘要：由于物流的不平衡性等多方面的原因，造成了大批空集装箱的运输。对于集装箱空箱调运问题，从国内和国外研究现状这两个方面进行了评述，得出了一些结论，同时，对空箱的有效利用提出了一些建议。　　一问题的提出　　由于集装箱运输的种种优越性，越来越多的货种跨入集装箱运输的行列；而杂货更是绝大部分被装入集装箱内运输，但是集装箱运输也有其弊端，空箱调运就是其中显著的问题的之一。由于以下原因：1）集装箱箱务管理的失误，运

6、作不规范。2）贸易的不平衡及其具体表现的随机性。集装箱货物贸易的最大不平衡发生在以亚洲为一端的两大主干远洋贸易航线上，即亚洲/北美航线和亚洲／欧洲航线。在这两条主干航线上，由于进出口箱量的不平衡，产生空箱调运的问题。3）进出口货物种类和性质的不同，导致航线上进出口箱型的不平衡。4）国家和地区间经济发展的不平衡。造成集装箱货源流向上货量、货种的不平衡，从而导致一些地区空箱大量闲置，而另一些地区空箱无法满足运量需求，只能通过空箱调运满足航运需求。因此，集装箱空箱调运成为一个不可避免但又要尽量克服的问题

7、。　　有资料表明，美国加利福尼亚三大港口——洛杉矶、长滩和奥克兰，以标准箱数计算，1996年洛杉矶港的空箱量占20％～21％，而长滩港的空箱量占吞吐量的14％～15％；奥克兰港1996年空箱的比例高达26％。而北欧主要港口的数字表明总吞吐量中至少有15％是空箱：汉堡、鹿特丹港、港安特卫普、马赛／福斯这几个欧洲大港的总吞吐量中平均有15％的比例是空箱。在亚洲，日本1995年进出港口的集装箱中有16％是空箱，而中国由于货物进出口不平衡情况更严重，空箱比例更高。　　在班轮公司的各项营运成本中，集装箱管理

8、成本已经成为仅次于港口运营费的第二大成本，占到整个营运成本的1／5左右。而在整个集装箱的管理成本中空箱调运费又占到1/4，集装箱管理成本构成比例图如下所示：　　据估计，当前全球空箱调运量约占集装箱总运输量的20％，有些船公司的空箱运输超过这一比例。全球空箱调运费用已超过250亿美元。按目前的趋势到2010年将超过500亿美元。此外，低效率空箱调运管理所导致的空箱堆存数量增加还将耗费额外的数以亿计的费用。因此，如何能最大限度的提高集装箱管理水平，降低集装箱空箱调运费用，已成为当务之急